Tur-referat.

 

 

Lodz.

(følger snarest)

 

 

 

 

Warszawa.

 

Onsdag d. 18. kl. 17 var der afgang fra hotellet i Lodz med Warszawa som bestemmelsessted.  Her var vi fremme et par timer senere, for sent til egentlig sporvognsfotografering, men et par by-motiver blev det da til, og tids nok til at finde et sted i den gamle bydel, hvor der var noget godt at spise, --udendørs i det dejlige vejr (medens familien i Danmark gik og frøs, ”indpakket” i strik-trøjer).

 

Den både lange og brede underføring for Al.Solidarnosci nedenfor kongeslottet - i den nedgående sol´s sidste stråler.

 

 

Den gamle bydel omkring Plac Zamkowy.  I de omkringliggende sidegader ligger de små spisesteder/restauranter side om side, --det sværeste er næsten at bestemme sig til hvilken ! ! !   ^---v

      

 

Næste dag, torsdag, -efter morgenbordet- var der afgang med ordinær sporvogn til Warszawa´s remise nr. 3 (………), (kl. ca. 10.00), hvor stort set alt blev forevist, herunder adskillige ældre, restaurerede (museums-???)vogne, opstillet udendørs.

 

Efter besøget her, videre som særkørsel i to gamle motorvogne (WT nr. 674 og 541) til remise nr. X, og …..  

WT 674 og 541 samt SHS-medlemmerne på Pl.Narutowicza. Som det ses, var det pragtfuldt vejr . . .   ^---v

 . . .

 

 TW 1424-3122, x........-remise.

 

Egentlig blev denne særkørsel længere og længere, og længere end vi havde beregnet.  Den lokale sporvejsklub ville gøre ALT, for at vi skulle blive tilfredse med turen,  –og vi fik virkelig ”valuta for pengene”.  Som special-service fik de lyn-arrangeret en fællesspisning i en af remisernes kantiner, --flot klaret.

 

WT 674 fotograferet fra WT 541. 

 

Først ved 19-tiden var turen forbi, og vi blev sat af de gamle vogne lige foran hotellet ved et af byens mest trafikerede kryds (rundkørsler).

 

Nu var ”pynten” taget af den dag, så igen var det tid at finde et sted til aftenspisningen, hvor aftenen(-erne) kunne tilbringes på diverse restauranters fortovspladser - under en parasol, ganske vist,-  men ellers i tilpas temperatur.   Her blev dagenes oplevelser gennemgået(genoplevet), og de bliver sjældent mindre og kedeligere ! ! !

Fredag var til fri disposition, og jeg havde valgt selv at se mig omkring i byen, hvilket -i det store og hele- skete i midtbyen ved diverse store karakteristiske kryds/rundkørsler med masser af vogne og gode fotomuligheder. 

Med de mange sporvognslinier, er der næsten et godt fotosted allerede ved næste gadehjørne, og ved det næste igen, og i alle fire hovedretninger.  Hertil kommer, at tilsyneladende kører næsten alle linier med alle typer materiel. Man skal derfor ofte ikke stå ret længe, førend man har fået fotos af alle typer, og kan gå/køre videre til næste kryds.

----

Vognene -gamle som nye- kører tilsyneladende godt, men til gengæld kører mange vognstyrere også ret hurtigt, til trods for at der er tale om meget trafikerede gader/veje. Advarselsklokkerne benyttes flittigt, og hvis ikke andet virker, har de jo bremsen. Her i byen gælder det ofte om at holde godt fast - noget man ikke er så vant til ved sporvognskørsel, og som jo ellers ofte er en fordel ved sporvogne fremfor busser.

På den anden side er der måske en "god" grund til at køre så stærkt. Hverken Warszawa eller den anden besøgte by, Lodz, er særlig sporvognsvenlige i deres trafikregulering.  Der er utroligt lange ventetider ved kryds/lyskurve mens man venter på både tværgående, men også med- og modgående, svingende trafik. Begrebet inteligente lyskurve -der prioriterer sporvognene med mange pasagerer fremfor biler med een passager, synes at være ganske ukendt her.

Indrømmes skal det til gengæld også:  Nemt er det ikke: At give sporvognene "forkørselsret", f. eks. i myldretiden, ville -næsten- betyde, at der kom aldrig en bil over krydset - der er konstant sporvogne.

. . . . . . . Her er der lidt mere fred og ro over motivet.

 . . . . . .  . TW 3015 + 1420, Kaweczynska-Bazylika.

 

Dagen afsluttedes med egen-spisning et lille, hyggeligt sted i den gamle bydel, hvor jeg egentlig undrede mig over, at jeg overhovedet ikke havde set een eneste SHS´er gennem hele dagen.  Ganske vist er Warszawa en stor by, men 29 mand, der kører rundt i byen hele dagen i de samme sporvogne, mange sikkert også i midtbyen ! ! !

 "Mit" spisested på Krakowskie Przedmiescie.

  

Da jeg havde taget ovenstående foto -uden blits, men med støtte til en lysmast- og vendte mig om for at tage nedenstående foto af kongeslottet, kom en af de lokale, og sagde en masse til mig på polsk, samtidig med at han mildest talt tog masten fra mig, og selv tog et tilsvarende foto. Jeg undrede mig noget --at han havde så travlt, og ikke kunne vente. Beklagende sagde jeg dog, så godt jeg kunne på engelsk, at jeg ikke forstod hans ord, hvorefter han slog over i engelsk, idet han med glæde betragtede sit foto: "Good idear - thanks so much", og forsvandt.

Det er i øvrigt en metode jeg har taget utrolig mange -rimeligt gode- fotos på. Kun er det en betingelse, at f. eks. en sporvogn ikke er i bevægelse. Passagererne kan være det, og det kan ses, men det gør ikke helt så meget.

 

Kongeslottet på Plac Zamkowy.  Lige under fotografen er en af byens største gader/veje, Al. Solidarnosci, ført under i en større tunnel (se foto ovenfor).

 

Sidstedagen, lørdag - inden bussen kørte mod lufthavnen, blev dagen disponeret for nogle hurtige optagelser af det, der ikke var nået dagen(e) før og lidt af det, de andre omtalte som interessant.  

 

En sidste stump af det gamle ”russiske” 1524mm-bredspor blev fundet og fotograferet i gaden Chlodna i den nordvestlige del af byen (ved Ibis Warszawa Centrum).  Om det er en "forglemmelse", at det ikke er fjernet, af besparelsesmæssige årsager eller af museale grunde ved jeg ikke, men vi har set de tidligere på vore rejser. Såleds ligger der et tilsvarende stykke spor, 1440 mm, i brolægningen foran ..... kirken i Rostock.   1440 mm -- hvorfor nu det, når normalsporvidden er 1435 mm. 

En masse vidende mennesker -også i Rostock- er spurgt om denne difference på 5 mm, men ingen kan give en helt sikker forklaring. Det nævnes, at skinnerne/1435mm-sporet i gammel tid blev "gav sig" og -trods utalliige opretninger- efter nogle få måneder igen havde bestemt sig for at være 1440 mm. Tilsidst ændrede man den officielle sporvidde til 1440 mm. Hvor svært kan det være ! ! !

I årene efter 1974 blev alle de gamle Rostock-spor lagt totalt om, således at de nu svarer til de nyanlagte strækninger, og er de reglementerede 1435 mm.  Ved den "lejlighed" glemte man lige de ca. 100 m spor ved kirken ! ! !

..

 

Linie 23´s endestation i Czynszowa (Warszawa øst/nordøst), er lidt speciel -for Warszawa- idet sporvognene -modsat alle andre steder i byen- her vender rundt om en husblok:

 

Kl. 11.40 afgik bussen mod lufthavnen og de to obligate timers spildtid, inden vi kom af sted med (endnu) et SAS-fly.  Fint flyvevejr over Bornholm og Skåne med landing i Kastrup kl. ca. 19.

Som vanligt er turen (rejsen) hjem fra Kastrup Lufthavn næsten det, der tager længst tid (rejsetid), idet jeg ser bort fra de to timers spildtid inden afgang.  Bagagen blev rimelig hurtigt udleveret -ingen problemer- og Metroen mod Vanløse kørte et minut efter, at jeg satte mig ind. 

Ankommet til Vanløse begyndte problemerne. "Som sædvanlig” var der sporarbejder og særkøreplan på S-banen. 17 minutter til næste afgang mod Ballerup, og med stop ved alle stationer.  Ankomst til Ballerup 5 minutter efter en busafgang, og dermed 25 minutter til den næste.

Jo, --nu føler man sig hjemme igen – alt er ved det gamle.

 

En  STOR  TAK  til turlederen(-erne) for endnu en herlig sporvognsrejse.

  

 

Litteratur/Kilder:

 

"Warszawskie tramwaje elektryczne - 1908-1998 hhv. 1908-2008" (et firebindsværk, 6 kg, som flere af os købte for kr. 200.-)    -  ISBN 83-907574-0-0 . .  hhv. . . 978-83-923702-0-8 

"Warszawa W powojennym KADRZE", som vi fik overrakt i forbindelse med særarrangementet på besøgets førstedag.  Zarzad Transportu Miejskiego. 2010.  ISBN 978-83-63308-21-7.

"ATLAS tramwajow". Arkadiusz Lubka Marcin Stiasny. 2011.  978-83-920784-6-3.

 

 

- o 0 o -

---