Da jeg modtager flere og flere ønsker om brug af mine fotos, bliver jeg måske nødt til at bringe lidt om mulighederne / ”reglerne” for brug af mine fotos her i ”siden”s hoved:
Der kan IKKE gives / vil IKKE blive givet tilladelse til brug af mine fotos på Facebook eller lignende ”sider” ! ! ! Skulle man alligevel "falde over" evp-fotos på Facebook eller lignende "sider", er det helt sikkert et udslag af "uhøflig selvtægt".
Jeg finder det ganske utroligt, at nogle ikke kan holde "nallerne" væk fra andres private hjemmesider (uden at spørge først - uden at angive hvem / hvor man har dem fra). Går de også sådan og "smårapser" i grønthandlerens fortovsudstilling, bare fordi det er muligt, og mens grønthandleren ekspederer en anden kunde og dermed ser den anden vej ? ? ? ! ! ! *)
Brug på almindelige ”gammeldags hjemmesider” kan kun tillades på egne/private IKKE-kommercielle sider under den forudsætning, at fotografnavn: ”Foto: Erik V. Pedersen” bringes ved det pågældende foto. Link til min aktuelle side er ønskelig, men ikke en forudsætning. Tilladelsen gælder naturligvis kun EGNE fotos (normalt de fotos, hvor der ikke er nævnt andet fotografnavn). Ved andre fotos må tilladelse indhentes hos den/de aktuelle fotografer / negativejere. Spørg, -hvis der er tvivl.
Ved alle ”tryksager” må aftale indhentes i de enkelte tilfælde. Der vil sjældent være problemer til ikke-kommercielle formål, men må aftales.
Ved kommercielt brug: Kun efter nærmere aftale.
Jeg er opmærksom på Ophavsretsloven og dens tidsmæssige begrænsninger / hhv. tilladelser, men forventer som almindelig ”høflighed”, at denne ophavsret bliver overholdt / opretholdt i hele min levetid.
Herefter har jeg ikke planer om at blande mig. 
Dagens foto(s).
April 2012.
Dagens foto(s) må forventes at stamme fra hele landet.
- - o 0 o - -
30.4.
Lyngby Nærum Jernbane, -- fortsat.
LNJ Sm 14 og 15 - Jægersborg og Ravnholm-Lundtoft trb.
Mølleå-broen. -- 1. januar 1963.
LNJ. Sm 14. Nærum. -- 9. marts 1963.
LNJ. Sm 15. Nærum. -- 9. marts 1963.
LNJ. Sm 14. Jægersborg. -- 9. marts 1963.
LNJ. ^---v Ravnholm-Lundtofte trb. -- 1. januar 1963.
<--- Bemærk sporet i sneen (i bogstaveligste forstand) ind til Ravnholm-fabrikken, på dette tidspunkt stadig Schou´s.
(Schous Fabrikker i Nymølle lukkede i 1974, og bygningerne er nu overtaget af Haldor Topsøe A/S.)
LNJ. Ved Ravnholm-Lundtofte trb, der anes i baggrunden.
1. januar 1963.
LNJ-banemærker:
Tv: Ravnholm-fabrikken, -- th: Brede værk og -på begge mærker- en af "Dagens" "Sølvbusser."
Vidste Du i øvrigt, at LNJ udgav en speciel række banemærker -med rød kant- alene til brug for netop Ravnholm-fabrikken og deres forsendelser -dengang- af nummerplader til motorkøretøjer. Mærkerne blev udgivet i 1958med 5 forskellige motiver - som banens øvrige mærker på dette tidspunkt. -- Disse mærker var ikke til alm. salg.
- o -
29.4. - Søndags-ekstra.
Lyngby Nærum Jernbane.
LNJ Sm 13, Sm 14 og Nærum st.
(Apropos debatten på www.jernbanen.dk/forum om skinnebussen Sm 13 og brugen --måske snarere den manglende brug af --slutsignaler på LNJ-skinnebusserne.)
LNJ Sm 13. Nærum. --- Juni 1957.
LNJ Sm 14. Jægersborg. -- 1. januar 1963.
LNJ Sm 14. Nærum. -- 1. januar 1963 (nytårsdag - derfor flaget).
LNJ. Nærum, set mod Jægersborg. -- 1. januar 1963.
LNJ. Nærum, vejfacaden. -- 1. januar 1963.
LNJ. Ved Egevang. -- 1. januar 1963.
LNJ. Mølleå-broen. -- 1. januar 1963.
- o -
29.4.
Horsens Vestbaner -- HV (Horsens-Rask Mølle-Ejstrupholm).
HBS C 227, Horsens. -- 16. februar 1962.
HBS E 235, Horsens. -- 16. februar 1962.
HV. Nr. Snede. -- 16. februar 1962. ^---v
- - - Der er ikke meget trafik på stations-forpladsen ! ! !
Ældre seere / læsere husker vel "Kjeldsens småkager" fra netop Nørre Snede, -- eller gør de ???
De var ellers ganske gode til en kop kaffe, --- Kjeldsens småkager altså.
HV. Nr. Snede. -- 16. februar 1962.
HV. Klovborg. -- 16.februar 1962.
- o -
28.4.
Horsens Vestbaner -- HV (Horsens-Rask Mølle-Ejstrupholm).
Man kan ikke vinde hver gang - således heller ikke her ! ! !
Vi har tidligere haft fat i en stribe fotos fra en DJK-udflugt på Horsens Vestbaner. Udflugten fandt sted d. 18. februar 1962, der vel nok må siges ikke at være den bedste tid på året til udendørs fotografering -- således heller ikke her. Problemet (i vore dage "udfordringen") var imidlertid, at strækningen stod umiddelbart foran nedlæggelse, så skulle det være, --skulle det være nu ! ! !
Formiddagen begyndte med tungt og fugtigt/diset vejr, men det klarede op i løbet af dagen. Som det ses på disse fotos, er det nu "fuld sol", men desværre med årstidens meget hårde kontraster sidst på dagen.
Nå, --- vi er kommet hertil i gennemgangen af negativer, og sådan er det bare. Man kan da tælle, hvormange vinduer, der er i bygningerne.
HV. Aale. -- 18. februar 1962.
HV. Indkørsel til Rask Mølle fra Ejstrupholm (tv) og fra Thyregod (th). -- 18. februar 1962.
Foto af indkørselen fra vest og herefter et foto af remisen, men ingen fotos af stationsbygningen ! ! ! Jeg formoder, at jeg undlod fotografering på grund af mylderet af mennesker med fotografiapparater hængende på maven i en læderrem.
HV. Remisen. Rask Mølle. -- 18. februar 1962.
HV. Flemming st. -- 18. februar 1962.
Horsens-Tørring Banen (HTB) F 59. Flemming. -- 18. februar 1962.
En af de mange gamle vognkasser fra smalsporstiden, som havde fundet anvendelse som skure til opbevaring.
- o -
Faxe Jernbane - Faxe / Fakse Kalkbrud. -- 1958.
Sidste fotos -i denne omgang- fra Faxe Kalkbrud.
Til gengæld er de enkelte indlæg nu samlet under en selvstændig side: Faxe Jernbane / Teglværksbaner / Faxe Jernbane, .
FJ I og IV, Fakse Kalkbrud. -- Februar 1960.
FJ I "på toppen" (til højre) og FJ IV på vej hjem fra kalkbrud´et med endnu et læs. -- Februar 1960. ^---v
FJ IV på vej hjem fra kalkbrud´et. Fakse Kalkbrud. -- Februar 1960.
- o -
26.4.
Faxe Jernbane - Faxe / Fakse Kalkbrud. -- 1958.
Ja-men, --er det ikke mageløst ??? Netop som jeg har lagt / lægger nogle Faxe Jernbane-fotos på denne side, så bringer "LOKOMOTIVET" -i deres netop udkomne nummer, 108, -- en artikel om den lille jernbane og kalkbrudet.
Desværre kan jeg ikke linke til artiklen, men her: www.lokomotivet.dk/ kan Du købe det eller måske bedre; bestille et abonnement.
Dette fotos blev allerede bragt for et par dage siden - hvorfor så igen ??? De to gamle vogne midt i billedet - bag svellestablerne.
Det blev til nogle fotos af den ene:
FJ Z 509509
FJ Z 509509. Fakse Kalkbrud. Stubberup. Sept.1958. ^---v
FJ Z 509509 -- Aflæst på vognen: "Faxe Jernbane / Faxe Kalkbrud / Hjemstedssted Stubberup / Z 509509 /
Rev. 4.8.44 / Akselafst. 2,5 m / Tara. 7770 kg.
Bemærk i øvrigt, at vognen også er påmalet 109 på gavlen -- oprindelig FJ 109 ???
Fakse Kalkbrud. Stubberup. -- September 1958. ^---v
- - -
Fakse Kalkbrud. Stubberup. -- September 1958.
- o -
25.4.
Opsamling.
I dag består "Dagens fotos" for en gangs skyld ikke af egne fotos, men af fotos der er blevet mig tilsendt mere eller minder på grund af denne hjemmeside.
De Bornholmske Jernbaner - DBJ.
(Ret beset taler vi nok om Rønne-Neksø Jernbane, da dette foto blev taget.)
DBJ-tog på vej mod Rønne H. -- Billedet viser, hvordan man oprindelig transporterede levende dyr ved hjælp af åbne godsvogne dækket med presenning eller sejl. Først senere fik man lukkede godsvogne til dette formål. Udateret.
Arkiv: Niels-Holger Larsen / Jesper Reinfeldt.
Ebeltoft -Trustrup Jernbane - ETJ.
ETJ nr. 2. -- Arkiv: Jesper Reinfeldt.
ETJ. Ebeltoft station. Udateret postkort.
ETJ. Aktiebrev: Ebeltoft-Trustrup Jernbaneselskab. --- Arkiv: Peter Wiese.
Horsens Vestbaner - HV.
Horsens Vestbaner, HV nr. 2. Henschel 1928. Se flere oplysninger på jernbanen.dk: 
Arkiv: Knud Pedersen.
Stubbekøbing-Nykøbing F.-Nysted Banen - SNNB.
SNNB - Stubbekøbing. Varehuset, vejfacaden -- 17.april 2012.
Foto. Hans-Henrik Landsvig.
SNNB - Stubbekøbing. Den -nu- gamle remise. -- 17.april 2012.
Foto. Hans-Henrik Landsvig.
SNNB - Stubbekøbing. Den anden af de -nu- gamle remiser. -- 17.april 2012.
Foto. Hans-Henrik Landsvig.
Tak til afsenderne/bidragyderne.
Billederne er blevet eller bliver optaget på de relevante undersider.
- o -
24.4.
Der kommer altid en sporvogn . . . . fortsat
Sporvognskavalkade -- 1972.
Sporvognskavalkade ventes på Backersvej. -- 23. april 1972.
"Folkemængden" afventer pænt sporvognenes komme inde på fortovene. Så kommer vognene, og så går alt "i opløsning":
KS 100. Sporvognskavalkade. Backersvej. -- 23. april 1972.
Det var derfor meget svært at tage "ordentlige" fotos, som man vil kunne se på disse fotos. Altsammen er det for at få de bedste fotos, ---og det er der så ingen af os der får ! ! ! -- Der blev taget tre gange så mange fotos den dag, i forhold til de jeg viser, men resten viser andre menneskers rygstykker eller højt hævede fotoapparater - evt. er vognene så tæt på, at man kun ser "den halve vogn" -- først da, flyttede den foranstående sig.
KS 283. Sporvognskavalkade. Backersvej. -- 23. april 1972.
FS 78. Sporvognskavalkade. Backersvej. -- 23. april 1972. (FS = Frederiksberg Sporveje)
FS 50. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
KS 17. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
KS 17 og 283. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
KS 100 og 389. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
KS 190 og 1310. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
KS 575 og 1554. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
KS 472 og (form.) 1054. Sporvognskavalkade. Amager Boulevard. -- 23. april 1972.
Alle vognene kan i vore dage ses på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.
- o -
23.4.
Der kommer altid en sporvogn . . . . fortsat
- - -
Den anden vej: ---> Fra Husum mod Amager (Øresundsvej - Formosavej)
Ved tilbagekomsten til Husum gjaldt det nu om at finde ud af, hvilken vogn / hvilket vogntog, der skulle blive aftenens sidste.
Det var ikke nemt for mig, - men jeg satte mig op i een af vognene, og kørte med ud på "linien" i håb om at finde ud af det / finde frem til den under kørselen.
Husum endestation / - sløjfe. -- 22. april 1972. ^---v
Klokken er blevet 19.45 -gadebelysningen er faktisk tændt- og det er ved at være for sent til fotografering (med mit udstyr), så jeg satte mig op i en vogn mod Formosavej.
Nu gik turen så gennem København mod Amager/Formosavej og tilbage. Ved tilbagekomsten til Husum endestation stod en del mennesker af. En ung pige så sit snit til at skrue et plastskilt af, mens alle kikkede den anden vej. Ingen sagde noget - ingen gjorde noget. Pludselig kom et par politibetjente op i vognen. De havde set hende skrue skiltet af, og "det måtte hun ikke, så det måtte hun lige så naturligvis aflevere". --- "Hvilket skilt" - hun havde ikke skruet noget skilt af. -- Jamen, -de havde jo selv set det. -- Hun havde ikke skruet noget skilt af.
Herefter begyndte betjentene en større eftersøgning, men fandt aldrig noget skilt. Ingen i vognen havde set noget, så der var ingen hjælp at hente, og betjentene forlod vognen. Efter afgang fra endestationen smilede pigen glad ved synet af sit skilt, som hun pludselig havde fundet igen ! ! !
Som aftenen skred frem gik det op for mig, at DET VAR DEN SIDSTE VOGN, jeg sad i.
Heldigt, for vognen var efterhånden så fyldt, at ingen kunne komme hverken ud eller ind. Hvis der stod to eller tre ud, kom der fem ind.
Konduktøren sad og hyggede sig i sit "kontor" og talte med passagererne, og alle -der kunne komme ind- kom med, uden nogen form for betaling. I øvrigt havde mange sikkert den allerede i dagens anledning indkøbte sær-billet.
- - - - - - - -
Her vil jeg så benytte mig af min "kunstneriske ret" til (ligesom de gør i TV i vore dage) at skrive, at mens vi nu alligevel kører gennem de aftenmørke by, kan vi lige benytte lejligheden til at de på de sidste af dagens dagslys-fotos:
Der begyndes ved "Søerne" og Dronning Louises bro:
KS 595. Dronn. Louises Bro. -- 22. april 1972.
En "DSB-kollegial oplevelse" blev det også til. ---^ - - - - - - - - - - - -
Som tidligere nævnt: Disse Lunding-vogne -som jeg især "gik efter"- kørte kun hvert 20. minut, så når man havde ventet på en sporvogn et helt kvarter på et godt sted, måtte intet "gå galt" når den viste sig.
Det var da derfor også med blandede følelser, jeg pludselig så en af mine DSB-kolleger dukke op i "horisonten". Flink og rar - alle tiders kollega - men jeg så lige for mig, at han ville kikke lige ind i kameraet og vinke "Hej Pedder". For en sikkerheds skyld måtte jeg vente med at trykke på knappen, til han var fri af sporvognen, --hvis nu ! ! !
Som det ses: Det skulle gå helt anderledes. Han ser eksemplarisk ind mod sporvognen, og er her nærmest uundværlig i billedet, ja jeg vil jeg slet ikke undvære ham i billedet, som jeg betragter som et af mine virkelig gode / allerbedste sporvognsfotos ! ! !
<--- KS 558. Nytorv. -- 22. april 1972.
KS 569 + 1516. H.C.A.Blvd.-Ny Kongensgade -- 22. april 1972.
.HCA.Bvld-Ny%20Kongensg.22.4.1972.jpg)
KS 1516 (og 569). H.C.A. Blvd.-Ny Kongensgade. -- 22. april 1972.
KS 569. Langebro. -- 22. april 1972.
KS 575 - 1554. Østrigsgade x Lergravsvej. -- 22. april 1972.
Isenkræmmerforretningen bag (foran - ret forstået) sporvognen var i drengeårene "min" faste leverandør af alle de smådimser, småværktøj og lign. som jeg skulle bruge til mit modelbyggeri. ---- Lige ved siden af -på hjørnet af Lergravsvej- havde "Slikmutter" sin forretning. Ofte -på vej hjem fra Østrigsgades skole- kunne det måske blive til besøg begge steder ! ! !
KS 882 ankommet til Formosavej-sløjfen, -- klar til at tage en tur til. -- 22. april 1972.
Der var ikke nogen personalebygning (Folkerumsbygning) hér, så personalet sad ofte i vogne /-ene og talte sammen, medens de ventede på afgang.
Det var ret irriterende dengang, jeg skulle måle en Lunding-vogn op med henblik på modelbygning (i 1955). Man / personalet så helt anderledes på den slags -dengang- og man kunne jo ikke stå og fortælle hele sin "livshistorie/interesse" for dem, hver gang der kom et nyt vogntog. Når det så var gjort, var det tid, at vognen skulle køre igen.
Altså: Afsted med sporvognen til Husum, hvor der var personale-bygning, og hvor de forsvandt ind, så snart de ankom. Her var der så "rimelig god" tid, inden de kom tilbage - sjældent før tiden, omend de skulle passe på, for der hang en "sladrehank" oppe i køretråden, der "holdt øje" med dem.
- - - - - - - - -
Den næstsidste tur gennem byen, fra Husum mod Formosavej og bage til Husum-- blev forsinket af både demonstrationer, men også af (måske) SHS-medlemmer og/eller andre, der satte alle mulige forskellige linieskilte på vognen / vognene i modsat retning, til skiftevis stor morskab for personalet eller vist også vrede for andre (trist, at humoren ikke var højere en sådan aften/nat. Intet blev skadet eller ødelagt - intet kunne misforstås - uanset linieskiltet: Der var kun een sporvognslinie tilbage i København, --og det kun tre-fire timer endnu.)
Vi blev mere og mere forsinket, efterhånden 20-30 minutter, og der begyndte at sprede sig en vis nervøsitet i vognen, ---om man kunne finde på, at lade vognen før -den næstsidste- blive den faktisk sidste, for at overholde sidste afgangstid, kl. 0.11, fra Husum. Endelig nåede vi Husum, og det blev klart, at VI BLEV SIDSTE VOGN.
Nu blev vognen pyntet med kranse og nyudsprungne bøgegrene m.v. Dette blev vi ikke mere rettidige af, men festligt var det unægtelig. Det siger vel sig selv -og er vel allerede beskrevet andetsteds og af andre: Der var ingen, der turde forlade vognen, og endnu en gang: Hvis een stod af, kom der to på. Ved afgang var der ikke plads til een passager yderligere, --havde der været det, havde han været med ! ! !
<--"Jamen, --er det ikke, --jeg tror det er. Davs Du g...."
Sidste linie 5. KS 896, natten d. 22/23. april 1972.
Der kunne ikke STOPPES een passager mere ind i den vogn - så havde han været der.
.22-23.4.1972.jpg)
Sidste sporvogn fra Husum til "ormosavej". -- Nu er også det lille linie-nummerskilt "5" væk ! ! !
Det manglende "F" ovenfor skyldes, at det er dækket af en af de to sørgekranse, som vognen var blevet pyntet med ved udsmykningen inden afgangen fra Husum.
På den allersidste tur gennem byen var der adskillige mindre og større standsninger på grund af demonstrationer mod nedlæggelsen af sporvognene, og overgangen til osende dieselbusser. Vi nåede dog Formosavej med en "rimelig stor" forsinkelse. Efter et ophold fortsattes kørselen mod Nørrebros remise. I begyndelsen uden større problemer, på den anden side af Langebro "gik det galt", og især i Nørregade husker jeg, at der var massive demonstrationer mod nedlæggelsen. Demonstranterne havde sat sig på skinnerne, og medens politiet fjernede den ene række, dannedes en ny bagved.
Nørrpport (station) og Nørrebrogade blev nået, med nye demonstrationer.
Som jeg husker det, var klokken henad 3.30 inden vi endelig nåede Nørrebro remise.
Jo, --jeg må nok sige, at den dag fik man noget for de 5 kroner til dagens sporvognsbillet.
Afgang fra Formosavej. -- 22. april 1972 (dog ikke sidste afgang).
I et mylder af mennesker, og under kraftig klokkeringen, blev vognen -896- bakket ind i remisen, hvor noget af "pynten", måske det hele blev pillet af. Jeg fik selv en "buket" nyudsprungne bøgegrene, som jeg måtte gå med i hånden på spadsereturen til Husum endestation, hvor min cykel stod.
Der blev ikke brug for cykellygte - det var lyst inden jeg kom hjem med mine bøgegrene, som straks kom i vand, og stod så længe, som sådan nogle nu gør det.
Eet var at sporvognene skulle "dø", men bøgegrenene skulle holde så længe som muligt.
TÆNK, . . .
I 1954 var der så mange sporvognslinier *), for "en time siden": 1 (een) og nu (d. 23 april 1972) er der 0 - nul sporvogne i København / i Danmark ! ! !
*) Linie: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 18, 19, 19x og 20. Hertil natlinierne: A, B, C, D, E og F.
- - -
Næste dag var der sporvognskavalkade. Her var jeg -naturligvis- også tilstede, --endda med familie . . .
. . . det er dog hverken min familie eller mig, der er fotograferet her.
- o -
22.4.
Søndags-ekstra. Der kommer altid en sporvogn . . . . fortsat
Efter et kort ophold ved reparationsstedet for den nedfaldne bærewire, fortsatte min cykeltur langs linie 5´s rute:
KS 558. Brønshøj Torv. -- 22. april 1972. ^---v
Ligesom de ældre Lunding-vogne kun kørte til Øresundsvej-sløjfen på Amager, kørte de kun her til Brønshøj Torv i Brønshøj/Husum-enden.
- - - I baggrunden ses Københavns ældste bygning -- Brønshøj Kirke.
KS 877. Brønshøj Torv. -- 22. april 1972.
KS 879. Husum endest./ - sløjfe. -- 22.april 1972. ^---v
- - -
KS 887. Husum endest./ - sløjfe. -- 22.april 1972.
Husum endest. / - sløjfe. KS 887 og bus 350. I baggrunden en af Herlev-bussernes busser. -- 22. april 1972.
Husum endest. / - sløjfe. KS 887. -- 22. april 1972.
Festligt pyntet.
Efter et ophold og nyt personale på vognene, er det atter tid til afgang på en ny tur til Formosavej på Amager.
Husum endest. / - sløjfe. -- 22. april 1972.
Turen mod Amager forventes at fortsætte i aften (nat) kl. 0.11 (sidste gennemgående vogn mod Formosavej).
- o -
Der kommer altid en sporvogn og . . . -- det gjorde der så ikke længere ! ! !
Underretningsskilt om linie 5´s nedlæggelse. -- 22. april 1972.
I dag -d. 22. april 2012- er det så nøjagtigt 40 år siden, den sidste sporvogn kørte i ordinær drift i København.
Sørgeligt - skandale.
"Alting går/sker i bølger" siger man ofte. Selv var jeg overbevist om, at "om 20 år", kørte der sporvogne igen ! ! !
Det skulle så ikke være. Et er, at man dengang boede i en af Europa´s / Verdens mest sporvognsfjendske byer, men at det skulle vare ved, foreløbig 40 år, havde jeg aldrig troet.
Tænk, at man skulle tage afsked med nogle af Europa´s / Verdens flotteste sporvogne og bagefter se på, hvordan de blev brændt af "i bundter". Ufatteligt ! ! !
---
Jeg havde mindst et halvt år inden slut-datoen, måske et år inden, fortalt alle, der gad høre på det, at denne sidste dag, skulle man ikke regne med at se mig - her skulle jeg ud og fotografere sporvogne.
"Go´daw´ do".
Da det så kom til dagen, skulle jeg møde på lørdagsvagt på København Gb. kl. 8.00 til "Slut", det ville være ved 14-tiden. Det var lige som ved militæret. Når der var noget man brændte for --så skulle man have vagt. Det har jeg flere eksempler på, og kunne nemt have medført, at det aldrig var blevet "hende", jeg lige har haft guldbryllup sammen med. Det kostede en ordentlig SKIDEBALLE af kaptajnen i Telegrafen/Høvelte, men jeg var totalt lige glad. Det er en lang historie - den skal jeg spare læserne for.
Da jeg var færdig på Gb, tog jeg min cykel, og kørte til endestationen ved Øresundsvej. Jeg ville have billeder af Lunding-vogne -først og fremmest- og så de Düsseldorfere, der kom forbi alligevel.
Lunding-vognene kørte med kun 20-min-drift, så det var med at være på de "rigtige steder" på de få "rigtige tidspunkter"der kunne blive tale om. Vejret var godt - skyfrit med "fuld" sol, men også som modlys, når tingene ikke magede sig.
"Dagens sær-billet" til uindskrænket kørsel.
I øvrigt var det næsten ligegyldigt, om passagererne havde billet eller ej. -- I løbet af aften var billettering totalt umulig - de fleste vogne var stoppet med alle de passagerer, der kunne stoppes ind.
Den ene vej: <--- fra Øresundsvej mod Husum.
KS 558. Øresundsvej-sløjfen. -- 22. april 1972. ^---v
- - -
KS 558. Øresundsvej-sløjfen. -- 22. april 1972. ---^
KS 1551. Øresundsvej-sløjfen. -- 22. april 1972.
KS 541. Øresundsvej-sløjfen. -- 22. april 1972. ^---v
- - -
Jeg "gnavede" mig udad mod Husum, og kom f. eks. forbi "min" gamle skole i Østrigsgade, . . .
KS 884. Østrigsgade v. Østrigsgades skole ("min skole" 1945-55). -- 22. april 1972.
KS 598. Amager Blvd x Amager Fælledvej. -- 22. april 1972.
KS 575. Amager Blvd x Artillerivej v. Statens Serum Institut. -- 22. april 1972.
KS 550. Langebro. -- 22. april 1972.
. . . men havde da også et par morsomme oplevelser undervejs.
Det var ikke hverdagskost, at få lov at komme op i brovagts-tårnet på Langebro:
KS 900. Langebro, "forklædt" som linie13 -vist ikke altid helt frivilligt- men til ære for sporvejsentusiasterne.
22. april 1972. ^---v
- - -
Det skulle blive meget "værre" alt som aftenen skred frem.
KS 550. Nytorv. -- 22. april 1972.
KS 896. Gammeltorv. -- 22. april 1972.
Denne vogn / dette vogntog skulle vise sig at blive den sidste sporvogn, der kørte i ordinær drift i København.
KS 896. Nr.Voldgade v/. Nørreport st. -- 22. april 1972.
KS 598. Dronn. Louises Bro. -- 22. april 1972.
KS 598 v/. Nørrebrogade 66. -- 22. april 1972.
Denne motorvogn, 598, blev kort tid efter til den første vogn på den lille veteransporvognslinie "Omstigningsklubben" i Skælskør.
Til sidst, --endnu en lille oplevelse: Et -næsten- køreledningsnedfald ud for Bellahøj-husene.
Nedfaldet bærewire. Frederikssundsvej v/. Bellahøj-højhusene. En af isolatorerne på wiren anes til venstre for den indsatte pilespids. -- 22. april 1972.
Her "knækkede filmen", --nej ikke EVP´s --den skulle bare skiftes, --og denne gang til en farvefilm. Nej, det var et af bæretovene til køretrådene der knækkede, og driften gik derfor i stå. Ærgerligt, --nu gik det lige så godt, --og så den sidste dag ! ! !
22. april 1972.
Til sidst nåede jeg dog Husum, og fik et billede af Husum Bio, hvor de netop i de dage spillede filmen "En god dag at Dø":
Husum Bio spiller: "En god dag at dø". -- 22. april 1972.
Der burde have været en sporvogn med på billedet, men jeg turde ikke bruge tid og vente på en sådan, for jeg var overbevist om, at netop som sporvognen var på rette sted, ville en stor flyttebil eller bus køre ind mellem mig sporvognen og biografen - se bare, hvad der er af biler uden, at der er en sporvogn i nærheden ! ! ! -- Så det blev til et foto uden sporvogn.
I øvrigt var skyggerne ved at blive lange, og man begynder at fornemme det klare, men meget kontrastrige forårs- / seneftermiddags-lys.
Herefter blev til nogle enkelte billeder ved endestationen/sløjfen i Husum, samt til en "overkørt" kobber-5-øre, inden turen gik på cykel hjem til bopælen i Rødovre (ved Jyllingevej), hvor jeg lige slugte lidt mad, der var stillet frem (familien havde jeg "parkeret" hos svigerfamilien, da jeg havde sagt, at "jeg kommer ikke hjem, førend sidste sporvogn er kørt i remise"). Maden blev spist i ekspresfart, og tilbage til Husum endestation, hvor jeg skulle prøve at finde den vogn, der skulle køre som den sidste.
Sporvognsturen til Husum fortsætter søndag.
- o -
21.4.
Fakse Kalkbrud -- Sneplov + lokomotiverne I + IV -- 1960.
FJ-sneplov. Fakse Kalkbrud. Februar 1960. ^---v
- - -
- - -
FJ I. Fakse Kalkbrud. Februar 1960. ^---v
FJ IV og I. Fakse Kalkbrud. Februar 1960.
- o -
20.4. Fakse Kalkbrud og Stubberup station -- 1958.
Fakse Kalkbrud.
Fakse Kalkbrud. -- September 1958. ^---v
- - -
- - -
Faxe Jernbane.
Datostempel fra Faxe Ladeplads benyttet 28. juli 1969.
Selv om "vi" opfattedede strækningen Stubberup-Fakse Ladeplads som en del af Østsjællandske Jernbane, så var den dog en selvstændig strækning under navnet "Faxe Jernbane".
Om den -faktisk- stadig er det eller -i vore dage- har skiftet ejer, er jeg pt ikke klar over.
Stubberup station.
Fakse Kalkbrud / Faxe Jernbane. -- September 1958. ^---v
- - -
- - -
Fakse Kalkbrud / Faxe Jernbane. -- September 1958.
- o -
19.4.
FJ nr. I -- 1960 og Fakse Kalkbrud -- 1958.
FJ I. Fakse Kalkbrud. -- Febr.1960. ^---v
- - -
- - -
Fakse Kalkbrud.
Et hul i jorden ! ! ! ^---v
Fakse Kalkbrud. -- Sept.1958.
. . . . . 
- - -
- o -
18.4.
DBJ - Remisen i Rønne og rutebil: DBJ bil 12.
(Ganske vist kun fire fotos her i dag, men til gengæld er der lagt flere fotos/sporplaner direkte på DBJ-siderne, udenom "Dagens fotos", da der ikke er tale om "egne fotos" m.v.)
Remiseanlægget. Rønne. -- 15. april 1960.
Bemærk det lysende signal i baggrunden - på remisegavlen. Dets virke er omtalt i Signalposten nr. 6, 1968, der --som bekendt-- er lagt på nettet: http://www.signalposten.dk/signalposten.php?aar=1968&nr=6
Vognremise. Rønne. -- 15. april 1960. Bemærk også "carporten" på remisens venstre side. Denne var etableret for at beskytte henstillede vogne mod noget af alt det salt, der er i luften i / ved havneområdet.
- - -
Den originale gamle DBJ Bil 12 i Gudhjem, sommeren 2009. Rutebilen er sponsoreret af et lokalt busselskab.
Foto: Harald Aude. ^---v
- - DBJ rutebil 12.
- - Foto. Harald Aude.
Tak til:
Harald Aude.
. . . og så må jeg nok hellere forlade Bornholm for denne gang ! ! !
- o -
17.4.
DBJ - Skinnebusmateriel.
DBJ Sm 30. Neksø. -- 15.april 1960.
DBJ Sm 31. Rønne. -- 15. april 1960.
DBJ Sm 33. Rønne. -- 15. april 1960.
Førerbord, skinnebus (Sm). -- 15. april 1960.
DBJ SP 30. -- 15. april 1960. ^---v
DBJ Sp 30. Rønne. -- 15. april 1960.
DBJ Sp 31. Rønne. -- 15. april 1960.
DBJ Sp 32. Rønne. -- 15. april 1960.
- o -
16.4.
Måske skulle dagens foto have været et foto af en kongevogn eller lign. -- i dagens anledning, . . .
--men det blev altså kun Aakirkeby station, der "kom haltende i mål" nogle timer efter at DBJ i øvrigt kom på www.evp.dk med egen "underside": De Bornholmske Jernbaner - DBJ
DBJ - Aakirkeby -- km. 17,0 fra Rønne H.
Sporplan over Aakirkeby.
(DBJ)
Aakirkeby station. -- 15. april 1960. ^---v
Aakirkeby. Vejfacaden. ^---v
- - -
Aakirkeby station - set fra broen mod øst. Man se de to neden viste små remiser. -- 15. april 1960.
Vognremise. Aakirkeby. -- 15. april 1960.
Aakirkeby -set mod øst. -- 15. april 1960.
- o -
Søndags-ekstra. -- 15.4.
Danske privatbaner - underside: De Bornholmske Jernbaner er åbnet idag.
15. april 2014.
Netop i dag er det således 52 år siden, at nedenstående fotos blev optaget -i påsken 1960- og det er vel derfor naturligt, at åbne DBJ-siden på netop denne dag.
Siden kan vel betegnes som "grydeklar", men der mangler endnu enkelte fotos rundt omkring.
Disse fotos vil følge snarest.
DBJ. Motorvogne + personvogne.
DBJ M1. Rønne. -- 15. april 1960. ^---v
- - -
- - -
DBJ M3 + 323 + 321. Rønne. -- 15. april 1960.
DBJ 321. Rønne. -- 15. april 1960.
DBJ 323. Rønne.15. april 1960. ^---v
- - -
- - -
- - -
Udsnit af bogie (323).
DBJ 324. Rønne. -- 15. april 1960.
- o -
15.4.
DBJ. -- Kannikegaard og Nexø stationer -- 1960.
Kannikegaard (opr. Balka station) -- km 32,7 fra Rønne H.
Kannikegaard trb.-sporplan (DBJ) . .
Kannikegaard station. -- 15 . april 1960. ^---v
- - -
Kannikegaard. Svinefolden. -- 15. april 1960.
Neksø -- km. 36,6 fra Rønne H.
Neksø-sporplan. (DBJ)
Neksø station og samme med skinnebusserne DBJ Sm 30 og Sp 30. -- 15. april 1960. ^---v
Bemærk "den evindelige postbil" på perronen (billedet herover).
- - -
Nekso station - gadafacaden. -- 15. april 1960. ^---v
Neksø. Drejeskiven. -- 15.april 1960. ^---v
- - -
Skudmærker efter det russiske luftangreb på Neksø og Rønne i 1945 .
Nekso.15. april 1960.
- - -
Lad mig i øvrigt minde om bogen/bøgerne:
...med en masse gode gamle og nye fotos og tegninger af alt på DBJ. Skal jeg være helt ærlig, er der nok desværre meget, man ikke finder omtalt i bogen. Lidt trist, for hvornår tør andre udgive en bog i den "vægtklasse" igen om DBJ (m.fl.), og sålænge må vi savne, det vi mangler ! ! !
Til gengæld må det nok også erkendes, at der er utrolig mange gode ting, som man slet ikke ville vente, men som er med til at hæve bogens kvalitet væsentligt ! ! !
De Bornholmske Jernbaner --- 1900 - 1968. Ludvig Mahler, 1993. ISBN: 87-88134-03-2
Denne bog giver egentlig svar på mange af de spørgsmål, man (jeg) savner svar på i bogen ovenover. A4, 208 sider, sort/hvid, mange illustrationer.
- o -
14.4.
DBJ.
Lobbæk, Ugleenge, Pedersker, Pilemølle og Bodilsker stationer -- 1960.
Lobbæk -- km. 11.6 fra Rønne.
Lobbæk station. -- 15. april 1960.
Ugleenge -- km 21,0 fra Rønne.
Ugleenge station. -- 15. april 1960.
Pedersker -- km. 26,0 fra Rønne.
Pedersker station. -- 15. april 1960.
Pilemølle -- km. 28,7 fra Rønne.
Pilemølle station. -- 15. april 1960.
Bodilsker -- km 32,7 fra Rønne.
Bodilsker station -- 15. april 1960.
- o -
13.4.
DBJ skinnebusbivogne SB 40 og 41 -- 1960.
SB 40. Rønne. -- 15. april 1960. ^---v
- - -
(Byg: Scandia, Randers/opr. fra Skagensbanen - Tara: 3,260 t - Last: 5,000 t - Aks.afst: 3.900 mm. - Rødmalet.)
"Lige til modeljernbanen"
Sb 41. Rønne. -- 15. april 1960.
RAJ -- Allinge-sporplan.
RAJ - Sandvig-sporplan.
(De to sporplaner er også overført til fotografierne af stationerne d. 11.4.)
- o -
12.4.
DBJ, traktor ML 8 og skinnebusbivogn SB 40 - 1960.
DBJ. ML8. Rønne. -- 15. april 1960. ^---v
DBJ ML 8 er her koblet til de to SB´er med "alm. bornholmsk kobling" i modsætning til den nedenunder siddende skinnebuskobling.)
DBJ skinnebusbivogn Sb 40. Rønne. -- 15. april 1960.
Bemærk de "deforme"/specielle koblinger - øverst beregnet til kobling med DBJ´s "normale" materiel, og nederst til kobling med skinnebusserne.
- o -
11.4.
DBJ. Allinge og Sandvig stationer. 1960.
Allinge -- km. 28,9 fra Rønne.
RAJ -- Allinge-sporplan.
Allinge station. --- 15. april 1960. ^---v
Allinge. Vejfacaden -- 15. april 1960. ^---v
- - -
Læs om "Den glemte godsvogn i Allinge" på siden: Marts 2012 , under d. 24.3.
Læs mere om Allinge station hos Erik, My 12 8 7.
Sandvig. -- km. 31,2 fra Rønne.
RAJ - Sandvig-sporplan.
Sandvig station, vejfacaden. -- 15. april 1960. ^---v . . .
. . . med retirade- /toiletbygningen. ^---v
I et TV-indslag for maange, maaaange år siden, forlød det, at netop denne lille bygning var indrettet til hotellets bryllupssuite ! ! !
Perronfacaden 1960 ---^ og 1968 ---v
. . Man fik da noget for pengene dengang i 1968.
Hvad mon priserne er i dag ???
Det forhenværende stationsareal, set mod nordøst, --og alligevel i køreretning mod Rønne ! ! !
Varehuset.
Remise og værksted, Sandvig. -- 15. april 1960.
- - -
Læs mere om Sandvig station hos Erik, My 12 8 7.
- o -
10.4.
Storebælt, D/F Christian IX og Nyborg havn -- Februar 1964.
. . . . Ankomst til Nyborg . . .
- - -
- - -
- - -
D/F Christian IX, Nyborg havn. -- Februar 1964.
. . . og skal vi så lige tage et tilbageblik til 1940 og den anden verdenskrig: 20. april er datoen, -Adolf Hitlers fødselsdag:
Bumm ! ! ! --- D/F Christian IX efter minesprængningen d. 20. april 1940 (Udateret postkort. Fotograf ukendt. Arkiv nm.)
Tak til:
Niels Munch (nm)
- o -
9.4.
Påske-mandags-ekstra.
ØSJS nr 1 og 2, Islands Brygge, København. -- Januar 1960.
ØSJS 1, Islands Brygge -- På vej til ophugning hos firmaet Joseph Levin & Co. -- Januar 1960. ^---v
- - - og - - -
ØSJS 2, Islands Brygge -- På vej til ophugning hos firmaet Joseph Levin & Co. -- Januar 1960. ^---v
- o -
9.4.
ØSJS M 3, Fakse Ladeplads -- 1960.
ØSJS M3 netop ankommet til Fakse Ladeplads. -- Februar 1960. ^---v
- - - på "skiven" -- Det er hårdt om sommeren, men så om vinteren, delvis snedækket og alt er koldt og trægt ! ! !
- - -
- - - Det lykkedes. -- ØSJS M3 på vej til perron og afgang. Fakse Ladeplads. -- Februar 1960.
M 3. Triangel 1928. Købt 1934 fra DSB ME 42. MAN 6 cyl. benzinmotor. 3-trins mekanisk gearkasse. Fra 1951 Leyland 6 cyl. dieselmotor på 125 hk. Akselafstand 5,9 m. 33 pladser. Wc. Udr. og oph. 1961. Vognkasse opsat i Hårlev, senere flyttet til Store Linde. (Kilde: www.jernbanen.dk)
På vej mod Køge blev der lige lejlighed til et foto fremad.
Hvis nogen spekulerer på, hvad der står på postsækken, er svaret: "TILHØRER POSTVÆSENET" -- Febr. 1960.
- o -
8.4.
Påskesøndags-ekstra.
ØSJS - diverse -- 1959-1960.
UPS ! ! ! Køge. -- 26. juni 1960.
Hjemkommet til Køge fra en herlig dag med jernbaneudflugt på programmet -særtogsarrangement på ØSJS- sker dette:
UPS -- Hvad sker der lige her ? ? ? ØSJS nr 7, Køge, 26. juni 1960. ^---v
- - -
- - -
ØSJS nr 7. Køge. -- 26. juni 1960.
Hvad der egentlig skete, husker jeg ikke mere, men at dømme efter fotografiet herover har den venstre/afvigende tunge i sporskiftet været ude for noget utilsigtet ! ! !
Mon ikke der er -andre- jb.entusiaster, der stadig husker det ! ! !
- o -
8.4.
ØSJS - diverse -- 1959-1960.
ØSJS. Sp + Sm. Haarlev. -- Juni 1959.
ØSJS Sm12 + Sp. Haarlev. -- Juni 1959.
ØSJS, ex. HBS 226. Haarlev. -- Juni 1959.
ØSJS/DJK-(?)særtog, d. 26. juni 1960.
ØSJS 7 med særtog. Haarlev. -- 26. juni 1960. ^---v
Bemærk det svagt nedhængende kabel i billedets overkant: Strøm til perronbelysningen ! ! !
(Endnu et godt eksempel på, hvorfor jeg så vidt muligt undgår, at få mennesker med på mine fotos. Nydelig ung mand, men midt i et skridt, formår han alligevel aldrig at komme videre ! ! !)
Udsigt fra ØSJS-særtoget. -- 26. juni 1960.
Her -50 år efter foto-optagelsen- kan jeg blive i tvivl om, hvorfor jeg egentlig tog dette billede ? ? ?
Dog tror jeg bagefter, at det skyldes den lille sorte plet midt i billedet, næsten ved overkanten. I en god billedopløsning og stor forstørrelse, kan man se, at det rent faktisk er en rovfugl, der vel er ude efter frokosten. (Dengang var zoom på kameraet uden for min økonomi ! ! !)
- o -
7.4.
Hjørring Privatbaner.
Diesel-lokomotiver, M 11 og 12. -- 1963.
HP M 11. Kaas (Hjørring-Løkken-Aabybro). -- 17. august 1963. ^---v
- - -
HP M 11. Kaas (Hjørring-Løkken-Aabybro). 17. august 1963. ---^
HP M 12. Hjørring. -- 17. august 1963. ^---v
- - -
Skinnebus HP Ms 30, RHJ - Randers. -- 1969.
I døgnets sidste time "tikkede" nedenstående foto ind: HP Ms 30, overtaget af Randers-Hadsund-Jernbane (RHJ), og her fotograferet på RHJ´s sidste dag, 31. marts 1969:
Forhenværende HP-skinnebus Ms 30, der lodses over Rosenørnsgade ved Randers Privatbanestation på banens sidste driftsdag d. 31. marts 1969.
Foto: Ole Gold.
Tak til:
Ole Gold.
- o -
6.4.
Hjørring Privatbaner.
Personvogne, B 1, C 4, C 6 og D 63, Hjørring. -- 1963.
B 1. Hjørring. -- 17. august 1963.
C 4. Hjørring. -- 17. august 1963. ^---v
- - -
C 6. Hjørring. -- 17. august 1963. ^---v
- - -
D 63. Hjørring. -- 17. august 1963. ^---v
- - -
- o -
5.4.
Et par foto-ønsker:
Et par læsere af "siderne" har sendt et par ønsker om fotos, som jeg da gerne vil forsøge at opfylde:
Hvidovre -- 1972.
Fjerntrafik-tog mod København. Hvidovre. -- Maj 1972.
DSB. Ny type læskur. Hvidovre. Maj. 1972.
- - -
Dybbølsbro trb -- 1972.
Dybbølsbros nye, nyopsatte st.skilt (ny typografi og netop monteret). -- 13. oktober 1972. ^---v
- - - (og dér i baggrunden ligger det gamle skilt "henslængt" --- Således forgår alverdens herlighed )
Ny type læskur. Dybbølsbro trb. -- August 1972. ^---v
- - -
Ny type læskur. Dybbølsbro. -- August 1972. ---^
"Lige til modeljernbanen" -- Det var da -i sin tid- også til det formål. at billederne blev optaget.
2. generations S-tog som prøvetog. Dybbølsbro trb. -- August 1972.
- - -
DSB. Traktor 70. -- 1972.
DSB traktor 70. -- Centralværksted København. -- 11. august 1964. ^---v
Triangel.1933. -- Købt 1937 fra KFA 4. Udlejet 1941-42 til Ingeniørfirmaet Wright, Thomsen & Kier til kørsel i den Sjællandske Åmose. Cvk. Kh 1941-42 (hensat). Østerport 1943. Frihavnen 1946. Værksted 1947. Gb 1948-53. Cvk. Kh 1954-55. Hellerup 1959. Gb 1965. Øst 1969-74. Gb 1970. Cvk. Kh 1973. Øst 1974-78. Udrangeret 1978 og ophugget.
Se i øvrigt: 
(www.jernbanen.dk)
(Udsnit af ovenstående foto.)
- o -
4.4.
DSB Specialvogn 381 - for Kedelsmede.
www.jernbanen.dk beretter:
Værkstedsvogn 381 - for Kedelsmede. Lauenstein.1864. Omlitreret 1958 fra DSB Værkstedsvogn for Kedelsmede 1.
Hjemsted Cvk Kh. Udrangeret 1965 og solgt til Jernbanehistorisk Selskab.
Senere til F. Hermind. Henstod på Lersøen 1978. Fra ca. 1979 udlånt til FDSB. Skælskør 1979-80. Solgt 1995 til Jbm. Dalmose 2002-07.
Ak ja ! ! !
Når man ser de seneste fotos af vognen på www.jernbanen.dk hjælper det ikke meget, at man i sin tid er købt med bevaring for øje.
------
Jeg var selv medlem, da nogle personer i JS/DMJK (Jernbanehistorisk Selskab/Dansk Modeljernbane Klub) besluttede at købe vognen, og havde store planer ! ! !
Tænk, at det kan gå så galt ! ! !
Gad vide, om der er noget tilbage af den ???
DSB 381, Specialvogn for Kedelsmede, Centralværksted København. -- 12. august 1964. ^---v
- - -
- - -
- - -
DSB 381, Specialvogn for Kedelsmede, Centralværksted København. -- 12. august 1964. - - -^
- o -
3.4.
Hjørring Privatbaner, HP. -- 1963.
Personvogne HP B 2, C 5 og C 10 -- Rejsegodsvogne E 83 og 85.
HP B 2. Hjørring. -- 17. august 1963.
HP C 5. Kaas *). -- 17. august 1963.
*) Kaas station var beliggende på strækningen Hjørring-Løkken-Aabybro ( 2 - Stationerne: Vrensted-Aabybro. )
HP C 10. Hjørring. -- 17. august 1963.
HP post- og rejsegodsvogn E 83. Hjørring. -- 17. august 1963.
For de læsere af disse "sider" som måske ikke er så "velbevandrede" i de ældre/gamle vogntyper, kan bemærkes, at den "altan-gang", den "balkon", der ses foran den smalle postkupé, udført således, for at skabe mulighed for gennemgang i toget for passagerer og togpersonale, uanset, hvor i toget vognen var placeret.
Normalt var godset/rejsegodset i den større rejsegodsafdeling ikke af større værdi, end at man - i det mindste under ledsagelse- kunne lade passagererne passere gennem rejsegodsafdelingen, men i postafdelingen/postkupéen kunne der bl. a. være pengepostsække el. lign, ligesom der kunne være arbejdende postpersonale, som ikke skulle forstyrres af en idelig gennemgang af passagerer, der troede, at der var bedre plads i togets modsatte ende.
HP E 85. Kaas *). -- 17. august 1963.
*) Kaas station var beliggende på strækningen Hjørring-Løkken-Aabybro ( 2 - Stationerne: Vrensted-Aabybro. )
- o -
2.4.
En anden gammel "Post" - DBJ 1960 / 1968.
DBJ 326. Rønne. -- 15. april 1960. ^---v
- - -
(Bygget: Bornholms Maskinfabrik, Rønne, 1912 --
"Postkasse-rød".)
"Lige til Modeljernbanen"
. . . og som modvægt til ovenstående solskinsfotos i 1960, et foto med en lille bitte smule af vognen i 1968 i REGN:
DBJ Sb 41 og bagved anes nr. 326. Neksø. -- 21. september 1968.
- o -
1.4.
Søndags-ekstra.
Den gamle "Post". 
DBJ 26. Rønne. -- 15. april 1960. ^---v
(Egentlig skulle fotografiet være optaget en anelse længere mod venstre -for at være taget vinkelret/midt på, men som man sikkert kan ane - der stod lige en bil i vejen.)
Det er ikke blot naturens luner, men en menneskeret at have fri lejlighed til "at slå en streg for fædrelandet".
(Bygget: Sächsische Waggonfabrik Werke GmbH, Werdau, 1901 - Aks.afst: 3.200 mm. Sidst rev: 1.4.1964. - "Postkasse-rød".
Aflæst -bl. a.- på vognen i 1968.)
"Lige til modeljernbanen" . . . . . . . . . . . . .
At de bornholmske vogne var "små", ses tydeligt her, hvor DBJ 26 er indtegnet i et normalspors-fritrumsprofil.
Her ville en tilsvarende normalsporet vogn næsten have udfyldt profilet helt.
Yderligere om DBJ 26 kan læses i Signalposten nr. 6, 1968, som i vore dage kan læses på hjemmesiden:
http://www.signalposten.dk/signalposten.php?aar=1968&nr=6
- o -
1.4.
Hirtshals station -- km 17,9 fra Hjørring. -- 1963.
Hirtshals station. -- 17. august 1963. En tur rundt om stationsbygningen - - -
- - - (HP M 11 + E 85 + C 5)
- - -
- - -
- - -
- - - Han nåede toget ! ! ! - - -
- - - Varehuset. - - -
- - - Vejfacaden. - - -
- - - Hirtshals station, vejfacaden. -- 17. august 1963.
- o -
Forrige side: Marts 2012
Næste side: Maj 2012