Københavns Metro - M1 - Øresund station

Københavns Metro - M2 - Øresund

Metrostationen Øresund ligger der, hvor engang Amagerbanens station Øresundsvej lå. På denne side vises en lang række billeder af stationens forvandling fra Øresundsvej til Øresund.

2004

Næsten som ”Märklin-skinner” er Amagerbanen skilt ad i små sporstykker og henlagt på arealet op mod fortidens Vølunds Fabrikker.

Midt på arealet mellem Strandlodsvej og Øresundsvej, faktisk lige dér, hvor det gamle sidespor til Sundby Gasværk lå, kommer Metro´en atter op af jorden på sin vej fra Lergravsparken til Kastrup. De to ovenstående farvefotos: 1. april 2004.

D. 13. april 2004 er der efterhånden kun ca. 25 meter til, at spunsvæggene når kørebanen på Øresundsvej.

1. april 2004. Det ligner en tanke, at pengeinstituttet "Nordea" har opstillet en reklame for et ombygningslån netop på dette sted.

13.april 2004. Afstregningen i asfalten for den kommende metrolinie er foretaget.

5. maj 2004. Spunsvæggene er nu kommet hen til og lidt forbi stationsbygningen.Bemærk, at nu er alle vinduerne efterhånden blevet tildækket med kraftige krydsfinérplader. En følge af det -desværre- uundgåelige hærværk som stationen har været udsat for.

Øresundsvej er nu afspærret med de nedrammede spunsvægge. 5. maj 2004.

Samme sted, 16. juni 2004.Vejoverføringen for Øresundsvej begynder at tage form.

Den kommende overføring set næsten mod nord. Der graves nu ud til den kommende banelinie og station.

16. juni 2004. Så tæt kommer metroen på den gamle stationsbygning.

1. september 2004. Siden sidste besøg er udgravningen foran stationens gamle trace blevet gravet ned til fuld dybde, ca. 6 meter og de første installationer til den fremtidige station er under opførelse.

1. september 2004. Stationsbygningen ”på afgrundens rand”.

Den fremtidige overføring for Øresundsvej er støbt, og er tilsyneladende næsten færdig. Umiddelbart synes den næsten kun at mangle, at der bliver fyldt op mellem tunnelrørets sider og den omkringliggende jord.

Herudover er det svært at se noget, fordi alt er omgivet af dobbelte rækker af næsten uigennemsigtige indhegninger.

Den ”indpakkede” Øresundsvej station set fra den overfor liggende nye beboelsesejendom. Der er ”højt ned” til bunden af Metroen foran stationsbygningen. 14. september 2004.

Gravearbejdet er igang for de fremtidige metro-spor.16. juni 2004.

Den 17. oktober åbnedes Øresundsvej atter for trafik, men samtidig lukkedes Italiensvej for altid (?), dog etableres der en tunnel for såvel gående som cyklister.

Her ses den nuværende ”udsigt” fra Øresundsvej-overføringen modLergravsparken (tv) og mod Kastrup (th). 3. november 2004.

Udgravning for den kommende cykel- og gangsti under Italiensvej.

Her ses udgravningen i vejens sydlige kørebane, medens der stadig er trafik på vejens nordlige kørebane. Italiensvej lukkes permanent for biltrafik, og der vil herefter kun være passage for biltrafik ved Øresundsvej og Hedegårdsvej. 14. september 2004.

Spunsvægge ved Formosavej. 14. september 2004.

De første bygningsarbejder på stationen ved Hedegårdsvej (Femøren). 14. september 2004.

2005

Bag badminton-/tennishallen på Strandlodsvej skal Metroen atter komme frem i dagslyset efter at være kørt 2-300 meter fra Lergravsparken st.

Der har være gravet og støbt længe, men endnu er der dog ikke "hul igennem".

Vender man kameraet i retning mod Kastrup, ser "udsigten" således ud.

Metro-graven umiddelbart før Øresundsvej nås, set fra vejen mod Lergravsparken st. Det begynder at ligne en kommende metro.

Øresund station ligner stadig "et hul i jorden".

Uoverskueligt ser det ud, men detender sikkert med at blive pænt.

Cirka 200 meter længere mod syd arbejder banen sig op af graven, for at nå den nu permanent lukkede ...

... Italiensvej. --- Der bliver dog etableret en gang- og cykeltunnel.

Ved Kirsten Kimers Vej er byggerierne i fuld gang ...

... men ved Formosavej, er man stadig ikke kommet længere end, at der stadig kan ses fire meter af den gamle Amagerbanen.

Alle fotos i denne "serie" er optaget den 8. februar 2005.

-----

Den 12. april 2005 havde jeg igen lejlighed til at se på den inderste del af Metroen. Igen begynder turen ved Badmintonhallen på Strandlodsvej, her hvor Metroen til sin tid skal komme frem af jorden på sin vej fra Lergravsparken til Øresund(-svej) station. Forskalningen er nu pillet ned og den midlertidige betonvæg viser sig i al sin styrke.

Voldsomt ser det ud, men det har sin årsag: Betonvæggen skal kunne modstå vandets pres, hvis der af en eller anden grund skulle blive oversvømmelse inden anlægget er færdigt, --store mængder regnvand, sprængte vandrør ? eller hvis det --formentlig-- utænkelige skulle ske, at Øresund skulle gå over sine bredder. Under alle omstændigheder er det et myndighedskrav, at alle banegravens afgrænsninger SKAL føres op til en højde af 2 meter over daglig vande.

Tænk, -- det var her, at jeg engang som skoledreng spillede fodbold med de andre drenge fra klassen i Østrigsgades Skole.

Det er enorme mængder jord, der kommer op af udgravningen ved en sådan banegrav.

Banegraven set fra Øresundsvej.

Alt imens afventer den gamle stationsbygning stadig sin videre skæbne.

Det forlyder dog, at Nationalmuseet er ved at søge at fremskaffe de fornødne økonomiske midler til overflytningen til Frilandsmuseet´s Andelslandsby. Her er den tanken at genopføre stationen "i takt med", at den nedtages på Amager (i omvendt rækkefølge, forstås).

Selvom det går fremad, er "Øresund" stadig et (meget stort) hul i jorden.

Umiddelbart syd for stationen er opført en lille overføring beregnet for fodgængere og cyklister.

Bemærk igen her de meget kraftige afskærmninger for eventuelt højvande.

Banelinien set fra Italiensvej mod Øresundsvej,12. april 2005.

25. maj 2005 Ved Strandlodsvej.

Stormflodsbeskyttelsen op til 2,3 m over havet på rampestrækningen, skal være komplet inden, der må slås hul ind til tunnelen. Her er støbeforberedelserne påbegyndt.

Ved Øresundsvej er spunsvæggene nu blevet malede, og der er blevet ryddet op og "fejet gulv".

Teknikrummet har fået "tag".

Rejsegildet nærmer sig vist.

22. juni 2005

Denne dag blev dagen, hvor Østamagerbaneselskabet havde valgt til at holde rejsegilde på den kommende Metrostation: Øresund. Rent vejrmæssigt var der tale om et langt bedre valg end dagen for rejsegildet i Kastrup.

Dannebrog og de tre grønne kranse var hejst op i den store byggekran.

I dagens anledning var der dispenseret fra sikkerhedsreglerne og givet adgang til den nye og fremtidige perron.

Her fra perronen kan man rigtigt se de kraftige spunsjern der indrammer banen, men også de enorme "rawplugs" (ankre), der skal sikre, at grundvandet ikke får hele konstruktionen til at sejle væk, som en anden "kano".

Banens forløb under Øresundsvej.

Fodgænger- og cyklisttunnel under Italiensvej, set mod øst.

Jordarbejder v. Ramundsvej, her set mod nord-nordøst.

Overføringen ved Hedegårdsvej, station "Femøren", set mod øst.

Vestsiden af banedæmningen set mod nord-nordøst.

Østsiden, set mod nord-nordvest.

Vestsiden af dæmningen med den kommende station på sydsiden af Hedegårdsvej, her set mod syd-sydøst.

7. september 2005

Der er nu kommet spor i bunden af banegraven og spunsvæggene er blevet malede. Her ses ”herresvinget” mod Lergravsparken.

Igen ses sporet mod nord, her dog fra et sted lidt syd for den gamle Øresundsvej station.

Samme sted mod syd, hvor banen stiger kraftigt op mod Italiensvej.

Der er kommet "tag" på teknikrummet (30.8.2005).

Her ses de meget kraftige beton-afskærmninger for evt. oversvømmelse.

Den anden side af Øresundsvej.Hullet er nedgangen til perronen.

26. oktober 2005 ...

... blev dagen, hvor Ørestadsselskabet officielt overdrog varetægten af Øresundsvej station til Nationalmuseets Andelsby. Ved en lille højtidelighed i den gamle stationsbygning blev overdragelsesdokumenterne –efter en velkomsttale af Østamagerbaneselskabets adm. direktør Jens Kramer Mikkelsen, underskrevet af Ørestadsselskabets bestyrelsesformand Henning Christophersen og museumschef Per Madsen, Nationalmuseet.

Den lille overdragelsesceremoni.

Samtidig med underskrivelserne overrakte Henning Christophersen stationens gamle stationsskilt og stationsklokken fra nabostationen -Syrevej station- til museet samt, på en fin rød pude, stationens gamle nøgle. Effekterne er nu bragt til Frilandsmuseet, hvor man i forvejen har ”resterne" af den gamle signalvinge fra indkørselssignalet på Kastrup station.

2006

19. januar 2006. Adgangstrappen til perronen. Dog, endnu er "Adgang til byggepladsen forbudt".

Elevatorhuset med den gamle Øresundsvej station i baggrunden. Om nogle få dage er bygningen omdannet til et "eetplanshus"

Endnu er udsigten dog ganske god, så længe det varer.

19. april 2006. Stationsbygningen er væk!!

Fredag d. 10. marts afhentede Nationalmuseet (Frilandsmuseet) det sidste murstykke. Pt. venter bygningen så på sin genopførelse, som forhåbentlig indledes i løbet af den kommende måned.

24. juni 2006

Fra d. 26. juni er Metroen lukket i ca. tre måneder på strækningen Christianshavn - Lergravsparken på grund af, at man nu skal igang med den fysiske sammenkobling af den eksisterende strækning med den nye strækning.

"Konkret består sammenkoblingen i, at de to Metrostrækningers skinner forbindes, og at de elektroniske styre- og strømsystemer bygges sammen. Det arbejde kræver blandt andet, at man bevæger sig godt 100 meter ind i den eksisterende tunnel. Først skal man justere spor og skinner, så man kan svejse de store elementer sammen, og dernæst kan det elektroniske arbejde gå i gang.""METROnyt", juni 2006.

Ved Øresundsvej synes tiden næsten at være gået i stå, men man er jo nu også i den fase, hvor det er de små, men nødvendige ting, der skal gøres, -ting som dårligt ses.

18. september 2006

"Hul igennem"

Kørestrøm på baneanlægget. - Livsfare ved ophold på Metroens område.

For at man kan teste Østamagerbanens tekniske installationer, er der allerede nu i perioder strøm på baneanlægget. Det er derfor forbudt og yderst livsfarligt, på enhver måde, at opholde sig på Metroens område. Langs hele strækningen er der sat skilte op på de høje hegn, som omkranser området. Skiltene informerer om faren ved at opholde sig på alle dele af området, og man opfordrer især forældre til at gøre deres børn opmærksomme på forbudet.

I weekenden den 23. og 24. september 2006 er hele Metroen lukket, dels på grund af vedligeholdelse, dels på grund af sammenkobling af, og testkørsler på ”den gamle” Østamager-strækning og den nye etape til Lufthavnen. Herefter åbnes igen helt til Lergravsparken den 27. september efter tre måneders lukning.

Fra natten til lørdag den 23. september klokken 0.00 til natten til mandag den 25. september klokken 0.00 er Metroen lukket. Passagererne må i stedet køre med Metrobusser, som kører langs hele strækningen.

Samtidig benytter man den nødvendige weekendlukning til at gennemføre andre arbejder, fx foretage diverse vedligeholdelsesarbejder samt implementere navneændring på to stationer Universitetet og Solbjerg, der skifter navn til hhv. DR-byen og Fasanvej.

Perronen, set mod Kastrup.

Forgængerbroen lige syd for stationen. De store "kasketskygger", der ses over sporene, er naturligvis ikke af hensyn til at beskytte (mod)den strømførende køretråd, der ikke hænger der, men er et udtryk for de forholdsregler, man desværre er nødt til at tage for vore dages hærværk.

Kik tilbage mod "Øresund" med den kraftige stinging op modhøjvandssikringen.

I tilfælde af evt. stormflod og højvande, og under hensyntagen til op til 50 cm stigning af verdenshavene indenfor de næste 100 år, er der anlagt den højvandssikring, der anes på billedet til højre. Skulle vandet stige så højt, at det i evt. pålandsvind oversvømmer de udenfor liggende sporarealer (mod syd/Kastrup), vil vandet blive standset her.

M2 v/ Øresund. -- 2010. Foto: Daniel Kaaring Zøllner.

M2 v/ Øresund. -- 2014. Foto: Daniel Kaaring Zøllner.

4. oktober 2006

Efter åbningen af "hullet" ved Strandlodsvej, begyndte Metro-togene -som nævnt- den 27. oktober at køre udenfor tunnelrøret for at "vende".

Metro-toget nærmer sig dagslyset, . . . . . . . .

. . . . og kommer ud i det.

Fotografiet er optaget fra Øresundsvej-broen.

23. april 2007

Her lå Krimsvej engang ! ! !

Udførelsen af pladsen omkring Metrostationen "Øresund" er igang.

13. maj 2007

Der foretages denne dag testkørsler på strækningen.

Juli 2007

Skitse over den kommende Metrostation Øresund.

Krimsvej og forpladsen til stationen, set fra Øresundsvej.

Stedet for den evt. kommende buslomme. Fotos: 4. juli 2007.

3. september 2007, --det nærmer sig en indvielse

Togviserskiltene afprøves og fungerer allerede. Den mørke "bjælke" henover skriften, er et fototeknisk problem (formentlig et uheldigt samspil mellem periodisk jævnstrøm til lysdioderne i skiltet og en hurtig optagelse på fotografiapparatet).

28. september 2007 - Indvielse

Da indvielsen vel må betragtes som en samlet begivenhed, gengives den som begyndende på "Lufthavnen" station, hvorfra også den officielle indvielse begyndte.

Den officielle indvielse fandt sted på endestationen "Lufthavnen", hvortil H.K.H. Kronprins Frederik ankom i Metro-tog fra Kongens Nytorv. Efter de indledende taler og lykønskninger klippede kronprinsen det røde bånd over, og banen erklæredes for åben

Efter ca. en halv times tid kørtes atter tilbage mod banens andre stationer, hvor der var mindre receptioner med taler af lokale personligheder, og servering af bl. kaffe og kage.

Ved Amager Strand (Italiensvej) var der opstillet telte og boder med aktiviteter for hele familien. Musik, fadøl, suppe og pølser med brød samt skattejagt m. m. for børnene.

Kl. 17-21 afsluttedes dagen med "Musik fra undergrunden" med et tre-mands band.

Fra kl. 14.50 kunne man tage Metroen til Lufthavnen eller til byen, og i dagens anledning var kørselen gratis mellem Kongens Nytorv og Lufthavnen helt til driftsdøgnets afslutning.

Fra City til Lufthavnen hvert 4. minut. Skal du med ?

Lufthavnen

Kronprinsen ankommer med Ørestadsselskabets bestyrelsesformand Henning Christophersen som "vejviser".

Efter taler og lykønskninger ...

... klippede H.K.H. Kronprins Frederik det røde bånd, hvilket blev vist på storskærme for de, som ikke kunne være med "i forreste linie".

"Let anretning og musikalsk indslag", så der var sørget for både lidt til ganen samt noget for øret og for øjet.

Indvielsestoget er tømt for gæster og klar til at køre tilbage.

Første ordinære Metrotog ankommer og passagererne strømmer ud.

Kastrup

Den festligt pyntede forplads ved Kastrup station.

Alle veje fører til . . . . . . . . .

Den nye metrostation og den gamle Amagerbanestation, der synes "at se undrende til" ("Den som de andre ikke vil lege med").

Som noget nyt -jeg har i det mindste ikke set det før- er der indbygget hvide lysdioder i trappegelænderne. Sikkert en god idé i det daglige og ganske festligt.

Femøren

Endnu er der omkring halvanden time til indvielsen, men alligevel synes der ikke ved denne station at være lagt op til de store festligheder, som ellers skal løbe af stabelen senere på eftermiddagen/aftenen: "Musik fra undergrunden" i tiden mellem kl. 17-21.

Amager Strand

Begyndende foranstaltninger til en større "folkefest" ved stationen "Amager Strand" (Italiensvej), hvor der er stillet adskillige telte og boder op i den brede midterrabat. Som det ses var det regnvejr under opstillingen, men i et par timers opholdsvejr efter indvielsen, kom der utroligt mange mennesker til festlighederne: Aktiviteter for hele familien, musik, fadøl, suppe, og pølser med brød samt skattejagt m. m. for børnene.

Ikke alle var dog glade for Metroen: