Mens de andre ser TV ! ! !

(Roskilde-festival, Tour de France og OL m.v.)

Denne "side" er tænkt som sommerperiodens afløser for "Dagens fotos", og vil på samme måde bringe lidt løst og fast, der
-i det mindste i begyndelsen- ikke har andet tilhørsforhold på de eksisterende sider.

- o -

OL og alle sommerens andre "TV-plagerier" er forbi,

og hermed er "Mens de andre ser TV" sådant set forbi for denne gang, og vil blive lagt i "mølpose" indtil TV-programmerne atter går i selvsving omkring et eller andet emne.

"Dagens fotos" genoptages ca. 23. september. (Beklageligvis lidt senere end oprindelig tiltænkt.)

- -

12.8. -- Søndags-ekstra -- 2.

Farvel London . . . (og tak) ! ! !

Trolleyvogne i Coimbra.

I de to tidligere Coimbra-sporvognsafsnit har det været nævnt, at mens byens sporvogne blev nedlagt, kørte trolleybusserne videre.

Vi nåede lige at se og køre i dem inden turen gik videre. Nydelige, kørte godt, og der er ikke meget lyd (læs: støj) ved sådan een.

Alle fotos: 8. maj 2012.

Trolleyvogn nr. 54. 8th May Sq. Coimbra.

Trolleyvogn nr. 54. ^---v

- - -

Trolleyvogn nr. 55.

Trolleyvogn nr. 59.

Ved denne gade, må trolleybusserne overvinde en kraftig stigning, og det gjorde de, tilsyneladensde uden problemer:

Trolleyvogn nr. 75 på vej op . . .

. . . Nej, --trolleyvognen er ikke "afsporet", --den er blot på vej op ad en af byens stejle gader ! ! !

Trolleyvogn nr. 75 og bagved nr. 69 i en stærkt trafikeret, ensrettet gade.

Trolleyvogn nr. 75, ud- og indvendig.

Trolleyvogn nr. 75 -- interieur . . .

. . . og bygget af.

Trolleyvogn nr. 69 på vej op ad samme stigning.

Trolleyvogn nr. 69.

Se iøvrigt: http://tram-coimbra.ernstkers.nl/index.htm

med en masse oplysninger (på engelsk) om både Coimbra´s sporvogne, men også de øvrige byers.

. . . men glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

Portugal på skinner.
Nils Bloch /Skinne bøger. 372 sider A4+ sprængtfyldt med fotografier af og oplysninger om alt, der har kørt eller kører på skinner i Portugal. Bogen har været flittigt benyttet ved denne "side" tilblivelse.

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

12.8. -- Søndags-ekstra.

Coimbra.

Sporvejsmuseet og lidt rullende materiel.

SMC-museet, Coimbra. -- Udateret postkort, --måske 1992.

Motorvogn nr. 1. Coimbra. -- 4. maj 2012. ^---v

SMC -- Serviço Municipal de Coimbra.

Interieur. ^---v

- - -

Motorvogn nr. 4. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Da alle vognene er ret ens, næsten kun farveforskel på læderindtræk og udvendig bemaling, er der ikke medtaget interieur-fotos ved de resterende fotos.

Motorvogn nr. 6. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Motorvogn nr. 11. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Motorvogn nr.14. Coimbra. -- 4. maj 2012. ^---v Den hælder fælt til siden . . .

- - -

Motorvogn nr. 16. Coimbra. -- 4. maj 2012. ^---v

- - -

. . . og glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

Portugal på skinner.
Nils Bloch /Skinne bøger. 372 sider A4 + sprængtfyldt med fotografier af og oplysninger om alt, der har kørt eller kører på skinner i Portugal. Bogen har været flittigt benyttet ved denne "side" tilblivelse.

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

12.8. Coimbra.

Sporvejsmuseet og lidt rullende materiel.

Portugal -- Coimbra [Quimbra] -- Sporvidde: 1000 mm.

Her som alle andre steder begyndte det med tidlige planer og resulterede i en hestesporvognslinie i 1874, men trukket af muldyr. "Carros americanos" kaldte portugiserne disse køretøjer, som tilsvarende i København benævntes "Hønen" eller lign.

5 vogne og 12 muldyr blev det til inden selskabet hurtigt krakkede.

Fra 1904 til1910 blev sporvejen drevet i en ombygget udgave med sporvidden 900 mm. I årene op til 1910 byggede man på en ny, elektrisk sporvej, men denne gang med sporvidden 1000 mm, og som man kunne indvie d. 1. januar 1911. Tre enkeltsporede linier og 5 J.G. Brill-motorvogne til at klare den sparsomme drift.

Vognenes akselafstand var kun 1,98 m med plads til 20 siddende passagerer. I 1912 anskaffedes endnu 2 motorvogne (nr. 6 og 7), og det gik nu langsomt fremad til der ialt var anskaffet 20 motorvogne, hvoraf de to sidste, nr. 19 (1934) og nr. 20 (1940) var bygget på sporvejens egne værksteder. Nr. 20 var bygget over en gammel vogn til kultransporter.

Hertil kom i årenes løb 27 trolleybusser og 31 busser, da man pr. 9. februar 1980 besluttede at nedlægge sporvognene.

(Dette og meget mere står at læse i nedennævnte Nils Bloch-bog: "Portugal på skinner".)

Ex-remiseforpladsen. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Remisen, nu sporvejsmuseet. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Sporvejsmuseet. Coimbra. -- 4. maj 2012. ^---v

- - -

Hjuldrejebænk. Sporvejsmuseet. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Generator. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Motorvogn 3 og 4. Sporvejsmuseet. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Motorvogn 3. Sporvejsmuseet. Coimbra. -- 4. maj 2012.

- - -

Motorvogn nr. 3. Sporvejsmuseet. Coimbra. -- 4. maj 2012.

Tidlig elektrisk Porto-motorvogn (u. vognnummer) men "opstaldet" her ??? Coimbra. -- 4. maj 2012. ^ ---v

Se: http://tram-porto.ernstkers.nl/en/transformados.htm

Bivogn. Coimbra. -- 4. maj 2012.

(Denne vogn synes at have stået ude i regnvejr. )

Se iøvrigt: http://tram-coimbra.ernstkers.nl/index.htm

med en masse oplysninger (på engelsk) om både Coimbra´s sporvogne, men også de øvrige byers.

. . . men glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

11.8. Sintra - Azenhas do Mar.

Andet rullende materiel.

Ex. Carris, Lissabon, nr. 100.

Motorvogn 100, ex. Carris, Lissabon. Ribeira. -- 8. maj 2012. ^---v

Undervognen set fra "ingeniørgangen". - - - - - - - - - - - - - - -

Under forperronen, --set forfra ind mod vognmidten.

Ca. midt i billedet ses den store advarselsklokke ---^ med den lille hammer (knebel) uniddelbart foran, men aller tydeligst ses vel nok den sikkerheds-rist, der skal fange eventuelle uheldige, der måtte komme ind under vognen under kørselen. ^---v

Ex. Carris, Lissabon, nr. 703.

Motorvogn 703. Ribeira. -- 8. maj 2012.

Ex. Carris, Lissabon, nr. ???

Carris-motorvogn nr. 737 ??? Ribeira. -- 8. maj 2012.

Motorvogn nr 1 + Deutz-traktor. Ribeira. ^---v 8. maj 2012.

Traktoren er tilsyneladende "født" bredsporet (1676 mm), men åbenbart ombygget til 1000 mm hos Sintra.

Deutz V 23074/1938 type OMZ117R B 1676 mm.

30.06.1938: Hafenverwaltung Leixões, Administracao dos Portos de Duero e Leixões APDL [P] "LMb 1"

1957: Companhia Sintra-Atlântico

19xx: Sintra Tramway [P] (1000mm)

(Kilde: “Deutz Lieferliste (Merte)”, gennemsøgt med “[P]” og “Sintra” – eneste hit. Den passer også fint på udseendet af kobbelstangstypen OMZ117R.)

Også denne lille sporvej, Sintra - Azenhas do Mar, har sin S 1. Ribeira. -- 8 maj .2012.

Unummereret / -litreret vedligeholdelsesvogn. ^---v Ribeira. -- 8. maj 2012.

Åben vedligeholdelsesvogn. Ribeira. -- 8. maj 2012.

Hermed er det slut på gennemgangen af sporvejen Sintra - Azenhas do Mar.

Næste stop på Portugal-rejsen bliver Coimbra i den nordlige del af landet.

. . . men glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

10.8. Sintra - Azenhas do Mar.

Rullende materiel.

Bivogne.

Åbne og lukkede vogne.

Bivogn nr. 9. Remisen, Ribeira. -- 8. maj 2012. Vognen skulle være en af de køreklare vogne -- 24 siddepl.

- - -

Afgangsklokken.

Bivogn nr. 10. Remisen. Ribeira. -- 8. maj 2012. Både vogn 10 og nedenstående vogn 12 og 14 har 24 siddepl.

Bivogn nr.12. Remisen. Ribeira. 8. maj 2012. - - - - - - - - - -

Bivogn nr. 14, Remisen. Ribeira. -- 8 maj 2012. ^---v

- - -

Bivogn nr. 4 ??? Remisen. Ribeira. ^---v 8. maj 2012.

17 siddepladser.

Der ses ganske vist tilsyneladende et tydeligt firetal på perronskærmen, --men . . .

Desværre har jeg ikke en egentlig / fuldstændig materielfortegnelse og dermed fortegnelse over de benyttede vognnumre, men som det ses foranstående er både dette vognnummer og det efterfølgende allerede benyttet til et par motorvogne.

Benyttede man dobbelt- / eller parallelnummerering ???

Interieur, --desværre fremgår vognnummeret ikke af bemaling på gavlvæggene, som det ellers gør på flere
af de øvrige af museets vogne.

Bivogn nr. 6. Remisen. Ribeira. ^---v 8. maj 2012. 17 siddepladser.

Også her er der fremdraget et tal / nummer i de mange lag af maling, 6, men er det vognens egentlige nummer.

. . . men glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

9.8. Sintra - Azenhas do Mar.

Rullende materiel.

Lukkede motorvogne.

Lukkede vogne med moderniserede vognkasser, nr. 2, 4 og 5.

Motorvogn nr. 2, opr. lukket vogn, men her med moderniseret vognkasse.

Kørekontroller. ^---v

Renoveret hos Co. Sintra Atlantico, 1945.

Motorvogn nr. 4. Ribeira. -- 8 maj 2012. - - - - - - - -- - - - - - - Renoveret (igen) hos C.C.F.L. i sept 1997.

Kørekontroller.

Motorvogn nr. 4.

Renoveret hos Co. Sintra Atlantico, 1946.

Motorvogn nr. 5. Ribeira. -- 8. maj 2012. ^---v Her mangler der "godtnok" lidt endnu.

(fortsættes med flere lukkede ! )

. . . og glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

8.8. Sintra - Azenhas do Mar.

Rullende materiel.

Motorvognene nr. 4, 2 og 1. Ribeira. -- 8. maj 2012.

Åbne motorvogne.

Motorvognene 1, 6 og 7 var åbne motorvogne leveret til liniens åbning i 1904:

Motorvogn nr. 1. Ribeira. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Motorvogn nr. 6. Ribeira.

Motorvogn nr. 1. Ribeira.

^--- Motorvogn nr. 7. Ribeira. ---^

Bygget: J.G. Brill Company.
Længde:  7.560 mm
Bredde 1.930 mm
Vægt:   8.500 kg
Maks.hastighed: 30 km/t.
Bremse: Håndbr,  motorbr. samt skinnebremse.
Siddepl: 32  - på 8 bænke á 4 pass.

Lukkede motorvogne.

Lukket motorvogn nr. 3, også fra 1904. Ribeira.

Bygget: J.G. Brill Company.
Længde:  7.460 mm
Bredde 1.950 mm
Vægt:   8.500 kg
Maks.hastighed: 30 km/t.
Ej opgivet, men formentlig såm de åbne motorvogne:
Bremse: Håndbr,  motorbr. samt skinnebremse.
Siddepl:  17 (20)  - Tværsædeopstilling, 2+1.

Der skal meget andet materiel til at drive en sporvej / museumssporvej:

En mere eller mindre komplet motor-undervogn og rammen til en anden. Ribeira.

Diverse reservedele / værktøj. ^---v

(fortsættes med flere lukkede ! )

. . . og glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

7.8. Linien Banzao - Sintra.

Billedrækken sluttede 6.7. ved den lille remise i Banzao, og derfra fortsætter turen mod Sintra.

Når dagens billedrække er gennemset, vil ingen være i tvivl om, at sporvejen er anlagt
"i vejgrøften" eller i det mindste på dens areal (således som det også foresloges ved flere danske privatbaners anlæg omkring 1900-årene). Dertil kommer, at vejen og dermed sporvejen er en meget bugtet affære. Efter sigende skulle der være 49 vejsving, hvoraf flere er kommet med her, --bl. a. fordi det -fotomæssigt- ofte giver en bedre mulighed for fotos på langs ad sporet.

Tv: - - - Advarsel om en sporvogn, ---^ der ikke kører i øjeblikket.

Th: - - - Ofte er det svært at tage billeder af noget, "der ikke er der", således også her. Mon ikke man alligevel kan fornemme, at der mangler noget -- køretråden. Kobbertyvene har været her. ---^

Vi nærmer os den store remise -det nuværende museum- i Ribeira . . .

- - -

. . . hvis beliggenhed er indrammet med rødt på nedenstående liniekort.

Liniekort: Niels Bloch: Portugal på skinner / Bastao Piloto.

Tilkørselen til remisen/museet i Ribeira. Det er ikke en moderne sporvogn, der holder over sporet, --men vor bus.

Turen fortsætter med endnu et vejsving, en kurve . . .

. . . her med en af de utallige overgange til private grunde, --ofte ganske farlige overgange, man skal i det mindste se sig godt for -- når der køres på linien ! ! !

Endnu en kurve -"til en afveksling"- . . .

. . . men så er det også slut kort udenfor byen Sintra. Bemærk skriften i brolægningen: ELECTRICO DE SINTRA.

(Markeret med rød tværstreg på ovenstående liniekort.)

. . . og glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

Bemærk i øvrigt denne hj.side:

http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondem56.htm

6.8. Banzao.

På linien mellem Sintra og Azenhas do Mar, ca. 2/3 gennem linien, i byen Banzao, ligger en lille remise / remiseagtig bygning med dertil hørende omløbs- og remisespor. Pt. er jeg ikke klar over, om den er en meget gammel endestations remise i et midlertidigt endepunkt, eller om det er en "overnatningsremise" for "første vogn til byen" herfra om morgenen ! ! ! ???

Liniekort: Niels Bloch: Portugal på skinner / Bastao Piloto.

Banzao. Bagest i remisen holdt dette bivogns-lignende køretøj - bag en behørigt aflåset gitterport, men -som det ses- med en art arbejdsvogn -nr. 2- foran. -- 8. maj 2012.

Den lille remise anes øverst til venstre ---^ og i venstre side af dette foto ---^ Synsretning mod Azenhas do Mar.

Mellem remisebygningen ---^ og den næste bygning, vist et elektricitetsværk eller lign, ---^ lå en lille "gårdsplads", --med spor mellem de to bygninger ! ! ! Køretråden kommer ganske fint ud af remisen, men ender tilsyneladende i et ophæng på gavlen af den anden bygning. -- Sporet fortsætter dog ind gennem den ganske lave port ! ! ! ???

"Sporplanen", set i retning mod Sintra. Bemærk "svellerne ", der er markeret i brolægningen på dette og flere andre af fotografierne fra dette sted.

Mod Sintra, men fotograferet efter omløbssporet. - - - - - - - "Livsfare" ---- man kunne næsten få den tanke, at den- - - - - nedadvendende "tornekrone" er nok så farlig ! ! !

Sporskiftetrækbukke. Gode eksempler på, hvorfor den runde klods (oftest støbt i jern eller beton) benævnes "osten".

Sporskifte-tungepartier. --- Fraliggende ---^ og tilliggende tunge ---^.

Flere steder anvendes svelleskruer mærket med "CP" ( Comboios de Portugal = Portugals Jernbaner) på toppen.

Det er skrevet før: Som sporvognsentusiast ser man altid opad til 1. sals højde. Ganske rigtigt: Der sidder et af de gode, gamle køreledningsophæng (højre foto). - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ---^

"Livsfare"

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

Portugal på skinner.
Nils Bloch /Skinne bøger. 372 sider A4+ sprængtfyldt med fotografier af og oplysninger om alt, der har kørt eller kører på skinner i Portugal.

ISBN: 87-983192-1-3.

Denne bog har været flittigt benyttet ved denne "side" tilblivelse.

Bemærk denne hj.side:

http://www.google.dk/imgres?imgurl=http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/mundo56i.jpg&imgrefurl=http://www.novomilenio.inf.br/santos/bondem56.htm&usg=__gG4CUdpeearwKfm8hldmdaf3zU4=&h=733&w=550&sz=96&hl=da&start=18&zoom=1&tbnid=pyzqqUBR4MnsHM:&tbnh=141&tbnw=106&ei=40ggULufK8Wn0QX4iYH4Bg&prev=/search%3Fq%3DAzenhas%2Bdo%2BMar%2Belektrico%26um%3D1%26hl%3Dda%26sa%3DN%26gbv%3D2%26rlz%3D1W1_____en%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

- -

5.8. Søndags-ekstra.

Portugal-sporvejen Sintra - Azenhas do Mar.

I den gamle, mere eller mindre renoverede remisebygning i Ribeira, er sporvejens materiel samlet under tag.

Motorvognene 4, 2, 1 og vedligeholdelsestraktor i remisen i Ribeira. -- 8. maj 2012. ^---v

- - -

Motorvogn nr. 1, Ribeira. -- 8. maj 2012. - - - - - - - - - - - - - - og nr. 2, samme tid og sted.

Motorvogn nr. 3, Ribeira. -- 8. maj 2012. - - - - - - - - - - - - - - og nr. 4, samme tid og sted.

Bivogn nr. 6, Ribeira. -- 8. maj 2012. - - - - - - - - - - - - - - - - - og nr. 9, samme tid og sted.

Bivogn nr. 10, Ribeira. -- 8. maj 2012. - - - - - - - - - - - - - - - - og nr. 12, samme tid og sted.

Bivognene nr. 14, og 10 samt motorvogn nr. 3, Ribeira. -- 8. maj 2012.

. . . og glem ikke:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

Portugal på skinner.
Nils Bloch /Skinne bøger. 372 sider A4+ sprængtfyldt med fotografier af og oplysninger om alt, der har kørt eller kører på skinner i Portugal, --- og som er flittigt anvendt i forbindelse med disse "sider".

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

5.8. Sintra.

(Sintra - Azenhas Do Mar)

Sintra synes at være en fantastisk mindre, men hyggelig by, som var / er noget af et turistmål. Det mærkede vi straks ved ankomsten. Ingen parkeringsmuligheder for en bus af vor størrelse. Hurtig aflæsning, og chaufføren måtte finde et andet sted at holde. Om han nåede at få en kop kaffe ??? Vi reddede os en stribe pladser på et af byens travleste hjørner - i den halve time der kunne afsættes til dette formål og til lige at se de nærmeste fire huse på hver side.

Allerede midt i 1890-erne var der planer fremme om en mindre dampjernbane fra Sintra ud mod kysten, --planer som dog ikke blev til noget. Det blev nogle senere planer, som i marts 1904 resulterede i åbning af en 8 km lang sporvognslinie Sintra - Colares, og senere på året helt ud til kysten, Praia des Marcas. Herfra forlængedes linien i 1930 til den ca. 2 km nordligere liggende by Azenhas do Mar.

Til den første åbning i 1904 indkøbtes tre åbne og fire lukkede motorvogne (en anden kilde mener det omvendt ! ! !) + seks bivogne (to lukkede / fire åbne) fra den amerikanske fabrik Brill. Vognene var meget lig Lissabons samtidige sporvogne, men lidt kortere. Sporvidde: 1000 mm (meterspor).

Herefter de vanlige "problemer", opgangstider / nedgangstider, nye ejere, yderligere materielkøb / salg, frem til nutiden, hvor sporvejens yderste ca. 2 km (til Azenhas do Mar) er nedlagt og sporene optaget. Den midterste del af banen er -skinnemæsigt- eksisterende, men med en noget uregelmæssig driftstilstand, delvis styret af de "kobbertyve", der jævnligt gør indgreb på køretråden.

I den "inderste" ende, ved Sintra, er linien også afkortet, idet sporet nærmest jernbanestationen er optaget.

Sintra. -- 8. maj 2012. ^---v

SHS´ere ved næsten alle borde, minus dem, som var hurtigst og allerede er ude med fotografiapparaterne (kun alm. turistfotos). Bemærk de to grå "kegler" over hustagene på nederste foto -- de går igen i kommunens våben.

Sintra Kommune / Rådhus.

Sporvejen var -som nævnt- desværre ikke i drift, da vi besøgte den. Linien var heller ikke nedlagt, men driften midlertidigt indstillet, og så snart det sker (og der ikke længere er strøm på), ser kobbertyve deres snit til at hive køretråden ned og afklippe diverse længder. Således også her og nu, hvor man flere steder kunne se de "afpillede" kørestrømsmaster.

En af turdeltagerne kunne dog fortælle om, at han et år tidligere havde kørt på linien i en kort driftsperiode.

Liniekort: Niels Bloch: Portugal på skinner / Bastao Piloto.

Sporvejen er bogstavligt anlagt i vejgrøftens areal langs landevejen på den 14,5 km lange linie.

Sintra -- 8. maj 2012.

Det er ikke mange meter de to skiller sig fra hverandre, hverken sideværts eller i højden, omend sporvognslinien i nogle tilfælde føres noget mere jævnt gennem landskabet end landevejen. ^---v

Til trods for driftens indstilling, ses stadig et af de små læ-steder ved et af stoppestederne.

Den nuværende endestation Praia das Macas når / hvis linien kører. -- 8. maj 2012. ^---v

Linien fortsatte dog tidligere til AZENHAS Do MAR, ca. 2 km nordligere.

På busturen mod Azenhas do Mar passerede vi både et portugisisk transformatortårn, og fik et hurtigt kik til Atlanterhavet. -- 8. maj 2012.

Sporvidden: 1000 mm.

. . . og glem ikke:

Portugal på skinner.
Nils Bloch /Skinne bøger. 372 sider A4+ sprængtfyldt med fotografier af og oplysninger om alt, der har kørt eller kører på skinner i Portugal.

ISBN: 87-983192-1-3.

Denne bog har været flittigt benyttet ved denne "side" tilblivelse.

- -

4.8. Lige en lille Lørdags-ekstra.

Almada.

Kontrolcenteret i Corroios.

Der er vist ikke så meget mere at sige til dette, --udover -måske- at det også her er særdeles andre forhold end gammeldags sporvognsdrift ! ! !

Det er vist ikke meget, der undgår centerets opmærksomhed.

Dermed slut på besøget i Almada . . .

. . . videre til Sintra.

(følger)

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

samt:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

4.8.

Almada.

Remisen / værkstedet.

MTS. Remisearealet -- udendørs. -- 10. maj 2012. ---^ ---v

MTS C 016 - 019 - 022 - 015. Remisen. -- 10. maj 2012.

Ganske vist "rimelig ny" remise, men alligevel dejligt at se, hvor rent der kan være i vore dage, --der er anderledes styr på overskudsolie / oliedryp i vore dage.

MTS C003 - 005 - 008 - (006). Remisen. -- 10. maj 2012.

MTS C020. Remisen. -- 10. maj 2012.

MTS. Remisen. -- 10. maj 2012. Myldretiden er nær, --så næsten alt materiel er på gaden.

MTS. Remisen. -- 10. maj 2012. ^---v

- - -

MTS C017. Remisen. -- 10. maj 2012.

MTS. Remisen, "Ingeniørgangen" -- som det i det mindste hedder på DSB´sk. -- 10. maj 2012.

MTS C004 - 017. Remisen. ^--- v Måske har C 004 et problem, --eller værkstedet har det med den. -- 10. maj 2012.

Fronten -under frontvinduet- er åbnet.

MTS. Underfloor´en. -- 10. maj 2012. ^---v

Remisekatten (en skattet medarbejder) . . .

. . . ser til venstre, . . . ser til højre. Det synes ikke som om, der er mange mus at hente. Mon den ser efter en hund ?

. . . Næppe denne "hund" (må vel nærmest betegnes som en slags "Pekingeser").

På nettet:

Arne Melby Pedersen´s hj.side: http://www.sporvej.dk/galleri-pt.htm

. . . og glem ikke:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

3.8.

Almada.

Rull. matr. -- Interieur.

MTS C020. Corroios. -- 10. maj 2012.

MTS C008.

Venstre sidepanel / kørekontroller. Vognstyreren sidder således, at han har dette panel og kørekontroller på sin venstre side (det er sidevinduet man her ser ud gennem) . . .

. . . mens man her ser ud gennem frontvinduet og ned på vognens frontpanel. -- 10. maj 2012.

Hvem har mon bygget disse vogne ???

SIEMENS.

MTS C008. -- 10. maj 2012.

De 24 vogntog på Metro do Sul do Tejo er udelukkende Combino lavgulvsvogne med ca. 30 cm indstigningshøjde, fremstillet af Siemens Mobility.

Siddepladser: 74, -- men et vogntog tog opgives til at kunne medtage ialt 225-300 passagerer (på mere eller mindre behagelige ståpladser :-) ). Maks.hastigheden er 70 km / t

MTS C008. -- 10. maj 2012. ^---v

MTS C020. -- 10. maj 2012. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Opfordringer / henstillinger: Hold tilbage for Metroen. . . . "Husk at checke ind / ud" ville det vel være på dansk.

MTS-billet af den "kedelige", triste papirtype, der skrives ud ved ethvert kasseapparat, og som man vist kan forvente, at om ti år, står man tilbagemed blot et stykke hvidt papir.

Et held at man har den alder, man har, -- det bliver næppe mit problem ! ! !

- -

2.8.

Almada.

Rull. materiel og strækning (alt under een hat ).

(Der er ikke flere fotos, end at det klares bedst således.)

Anlægget af sporvejen begyndte i april 2003 og den åbnedes i 2007. Strækningslængde cirka 13,5 km, dobbeltspor, med 19 stationer.

Sporvidden er "normalspor", dvs. 1435 mm.

Linje 1: Corroios-Cova da Piedade-Ramalha-Almada Cacilhas
Linje 2: Corroios-Cova da Piedade-Pragal
Linje 3: Universidade-Pragal-Ramalha-Almada Cacilhas

---

De 24 vogntog på Metro do Sul do Tejo (MST) er udelukkende Combino lavgulvsvogne med ca. 30 cm indstigningshøjde og bygget af Siemens Mobility. Siddepladser: 74, --men et vogntog tog opgives til at kunne medtage ialt 225-300 passagerer (dvs. på mere eller mindre behagelige ståpladser ). Maks.hastigheden er 70 km / t.

Den lille korte tur begynder i bunden af kortet (Corroios), og ender øverst til højre (Cacilhas).

Alt nyt og moderne, men er altså heller ikke ældre end 2007. Om det så er urene, så er den gamle hvid/sorte skive god nok til (også) portugisiske sporveje -- kun ikke til Banedanmark ! ! !

MTS C 001, Corrois. -- 10. maj 2012.

MTS C 005, Corrois. -- 10. maj 2012.

MTS C 020. Corroios. -- 10. maj 2012. ^---v

- - -

MTS. C021 og C014. Corroios. -- 10. maj 2012.

MTS C 019. Corroios. -- 10. maj 2012. ^---v

MTS. Cova da Piedade set mod vest, frem mod afgreningen Universidade / Cacilhas. ^--- v 10. maj 2012 . . .

MTS. Cova da Piedade, -- stadig set fremad, mod vest . . .

. . . og tilbage mod øst og Corrios.

Cova da Piedade. -- 10. maj 2012.

Set med moderne øjne, sikkert ganske flotte byggerier, men bestemt ikke med den hygge som i det ældre Lissabon. Det blev ikke til mange fotos herfra.

En anden årsag var måske også, at der var ganske mange mennesker med vognene, så man stod ikke bare lige ud på perronen og tog et foto, og hoppede ind igen. I så fald var det noget med at vente på næste befordring, --og så inspirerende var det heller ikke.

MTS C 011. Cova da Piedade. -- Næste vogn til Cacilhas. -- 10. maj 2012.

MTS. Cacilhas. -- 10. maj 2012.

MTS C 011 ---^ og C 009. ---v Cacilhas. -- 10. maj 2012.

- - -

MTS C 012. Cacilhas. -- 10. maj 2012.

MTS C 011. Cacilhas. Klar til tilbagekørsel. -- 10. maj 2012

( . . . og jeg var klar til at tage en/den lille færge tilbage til Lissabon. Her skal vi dog lige se på bl. a. remisen i Corroios de kommende dage.)

. . . og glem ikke:

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

1.8.

"Afsked" med Lissabon.

Der er grænser for, hvor meget man kan nå at gennemfotografere af en større hovedstads trafiknet under et tre-dages ophold, hvor hovedvægten endda er lagt på byens sporveje /-vogne.

Derfor kun en meget "tynd" gennemgang af turen over Tejo-floden til byen på den anden side, Almada, der siden 2007 har haft sin egen sporvej / letbane: Almada Metro sul do Tejo (MST).

Carris 564 foran Cais do Sodre, Metro-indgangen. -- 8. maj 2012. ^---v

- - -

Cais do Sodre, set mellem to sporvogne. -- 10. maj 2012.

Carris 566 og 580 med Cais do Sodre´s perroner i baggrunden. -- 10. maj 2012. ^---v

- - -

Cais do Sodre, søsiden (den lave creme-gule bygning med det røde tegltag). -- 10. maj 2012.

"Rejsen" tog sit udgangspunkt her på den ret betydende station Cais do Sodre, en station i to etager, med "alm. jernbane øverst og Metro i "kælderetagen".

Cais do Sodre. "Kælderetagen". -- 10. maj 2012. ^---v

Klokken er på dette tidspunkt af dagen 13.40 . . .

. . . med Metro-skifte i Baixa-Chiado (desværre ingen fotos) . . .

Metro. Lissabon.

Grøn linie: Cais do Sodre - Baixa-Chiado. Blå linie: Baixa-Chiado - Sete Rios. Violet, Fertagus, til Corroios.

Fergutas. Sete Rios. -- 10. maj 2012. ^---v

. . . klokken er nu 14.20 . . .

Fergutas. Sporvidde 1668 mm. Sete Rios. -- 10. maj 2012.

Det er noget af en forskel, når man i næsten tre dage har vænnet sig til sporvidden 900 mm, for pludselig at stå ved et så kraftigt jernbanespor ! ! !

"Har du husket målebåndet" ? Det havde jeg, men dette er ikke lige stedet, hvor man hopper ned og måler. Andetsteds fremgår det dog at sporvidden er 1668 mm, hvilket jo -stort set- bekræftes af målebåndet (Husk: Målet tages 16 mm under skinneoverkant, i Danmark, men formentlig over hele Europa).

Fertagus -- i sin helhed ---^ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . og kun den aktuelle strækning. ---^

Sete Rios - Corroios. - - -

- - -

Fertagus. Sete Rios. -- 10. maj 2012. - - - - - - - - - - - - - - - - Fertagus-togsæt. -- 10. maj 2012.

. . . Klokken er her 14.33 . . .

Vort tog under indkørsel fra Roma-Areeiro, den nordlige endestation, til Sete-Rios. Her stod vi på for at køre over "25. april-broen" til Corroios, hvor stod vi af.

Den 54 km lange privatbanestrækning (sporvidde 1668 mm), blev elektrificeret med 25kV / 50Hz i 1997.

< MTS-billet af den "kedelige", triste papirtype, der skrives ud ved ethvert kasseapparat, og som man vist kan forvente, at om ti år, står man tilbagemed blot et stykke hvidt papir.

Et held at man har den alder, man har, -- det bliver næppe mit problem ! ! !

Fertagus togsæt:

18 dobb.dækker-sæt.
Bygget: Alsthom / CAF (Spanien), 1999.
Maks. hastighed på 140 km/t.
Togsætlængde: 106,6 m
Bredde: 2,93 m
Togsætvægt: 225 t.
Siddepl: 476 / 2. kl.

Ponte 25 de Abril = 25. april-broen set fra R. Primeiro de Maio ved Santo Amaro-remisen. ^---v 10. maj 2012.

"25. april-broen" set fra R. Primeiro de Maio ved Santo Amaro-remisen. -- 10. maj 2012.

Udsigt fra "25.april-broen" over Lissabon´s centrum. -- 10. maj 2012. ^---v

Bag det lille sving på promenaden / sporvejen, ligger stationen / metrostationen ---v Cais do Sodre.
. . . Så langt er man nået på 53 minutter . . .

Der skulle lige have været en elevator og et lille trinbræt. Så havde det varet fem minutter i sporvogn + køreturen op i elevatoren (eller ad trappen ) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ---v

- - -

Fertagus. Corrois. -- 10. maj 2012. ^---v

Corrois.

Fertagus-togsættet fortsætter mod Setúbal . -- 10. maj 2012.

. . . klokken er nu 14.50, -- en befordringstid på 1 time og 10 minutter for en afstand, der vel ikke er mere end
4-5 km i luftlinie ! ! !

Almada Metro sul do Tejo (MST)

Pas på Metro - Tak,

Corrois. Almada. -- 10. maj 2012.

En flot og moderne sporvej / letbane, men som det også senere skal vise sig: Lissabon´s hygge og charme savnes totalt.

( Almada Metro sul do Tejo = Almada Metro syd for Tejo )

MTS C 001, Corrois. Almada. -- 10. maj 2012. ^---v

MTS C 005.

Herfra med MTS til remisen, der ligger umiddelbart efter endestationen Corrios.

ALMADA - Metro do Sul do Tejo.

Tak til:

Niels Munch for supplerende oplysninger.

. . . og glem ikke:

Portugal på skinner.
Nils Bloch / Skinne bøger. 372 sider A4+ sprængtfyldt med fotografier af og oplysninger om alt, der har kørt eller kører på skinner i Portugal, --- og som er flittigt anvendt i forbindelse med disse "sider".

ISBN: 87-983192-1-3.

- -

^ Top

Forrige side: Mens de andre ser TV ! ! ! --- Juli 2012.
Næste side: September 2012

EVP