Amagerbro station

Amagerbro - Amagerbanen - AB

Amagerbanens stationer

Sporplanen, som den så ud i trediverne, dvs. før stationens lukning i 1938. (EVP)

Ved persontrafikkens genoptagelse i 1940, var det gamle AB-spor forlængst fjernet, og der var bygget en større beboelsesejendom på stedet. Man måtte derfor i begyndelsen lade persontogene udgå fra en perron på ”godsstationen”. Da man imidlertid fra 1942 atter lod banen udgå fra Amagerbrogade-stationen, måtte man benytte det med rødt markerede DSB-spor som omløbsspor. Den oprindelige Amagerbro station var beliggende umiddelbart øst for banens (sporets) skæring med Amagerbrogade. Her lå den på sydsiden af sporet indtil den blev lukket 1. april 1938, hvorefter den blev revet ned kort tid efter.

Amagerbro station. Udateret postkort.

Formentlig under opførelse - der synes ikke at være vinduer i bygningens kvist på 1. sal, en stige med håndværker op ad gavlen og endnu intet stationsskilt ! ! ! ).

Amagerbro station. Udateret postkort. Se så, -- nu er der "stil" over det -- færdig ??? ! ! !

Amagerbro station set fra Amagerbrogade. Postkort ca. 1910.

Stationsbygningen var -ligesom banens øvrige stationer- tegnet af DSB´s overarkitekt, porfessor Heinrich Wenck.

Til højre ser man ned langs det, der i dag svarer til Uplandsgade.

Her skal det måske lige bemærkes, at den store bygning "Penalhuset" -der i vore dage er beliggende mellem Store Mølle Vej og Uplandsgade- er bygget ovenpå Amagerbanens gamle stationsareal. Ser man på kortskitsen ovenfor, er Store Møllevej således anlagt helt op ad det med rødt markerede DSB-spor -gående lige hen over stationsbygningen og drejeskiven- med "Penalhuset" liggende "ovenpå" perronen, langs nordsiden af Uplandsgade. Da bygningen var færdigbygget i efteråret 1939, var den på det tidspunkt Københavns længste bygning.

Tv: ses stationen fra perronsiden. Lokomotivet er et af banens første små 2-koblede maskiner. Ca. 1910.

Th: Enkeltbillet Amagerbro - Dragør på 3. klasse. (Sundby Lokalhistoriske Arkiv.)

Familieudflugt til Dragør (?) Amagerbro station, ca. 1930.

I baggrunden ses den til post- og personvogn ombyggede AB Da 1. Foto: Peter Petersen. Arkiv: Hans-Henrik Landsvig.

Amagerbro st. set fra luften, 1937.

Et led i følgerne af den reducerede drift, der indførtes i 1938, var også nedrivningen af Amagerbro station. Her ses stationen under nedrivning i april 1938. Foto. Sundby Lokalarkiv.

. . . . og nedrevet maj 1938. 3 ovenstående fotos: Foto: Erik Johansen. Arkiv: Dines Bogø, Dragør.

Efter krigsudbruddet i 1940 og genoptagelsen af persontogstrafikken blev der etableret en ny Amagerbro station i form af en grusperron langs sporet yderst mod Uplandsgade og et tilhørende omløbsspor. Her måtte man nødtvunget opføre en lille venterumsbygning og billetsalg, men den lange afstand til sporvognene på Amagerbrogade gjorde, at man i 1942 måtte anlægge en tilsvarende perron med omløbsmulighed ved Amagerbrogade, ligesom billetsalgsbygningen fra Uplandsgade-perronen senere blev overflyttet hertil.

I dagene op til den 1. august 1942 klargjorde man den lille intermistiske perron ved Amagerbrogade ...

... og den 1. august blev den nye perron taget ibrug. Samtidige avisfotos.

Efter den endelige indstilling af persontogstrafikken i 1947, blev denne midlertidige station atter nedlagt.

Postbefordring

Postmotorcykel årgang 1907. Foto: P&T.

Postvæsenet havde allerede i mange år haft post- og passagerkørsel i form af hestevognsruter, både egne og entreprenørdrevne dagvognsruter. Som noget nyt -og som den første- opnåede en løjtnant Fuglsang i 1904 en aftale med postvæsenet om at transportere post med sin rutebil. Postvæsenet havde på dette tidspunkt længe været i gang med at afvikle sine hestevognsruter i takt med baneindvielserne, og postvæsenets sidste passagerbefordrende hestevognsrute i hovedstadsområdet, ruten Roskilde-Skibby blev nedlagt i 1912.

I 1904 begyndte postvæsenet således -på landsplan- nogle forsøgskørsler med motoriseret post- og passagerkørsel på landevejene, men først i 1907 begyndte man at overveje noget tilsvarende i byerne. Der blev derfor i 1907 optaget et beløb, kr. 1100, på finansloven for 1908/09 til etablering af en motorcykelforbindelse mellem Amagerbro station og Københavns Hovedbanegård. På denne måde kunne man opnå en forbindelse mellem Amagerbanens postførende tog og de tilsvarende postførende tog fra Hovedbanegården. Forsøgene påbegyndtes i august 1907, men blev opgivet allerede i 1908, da resultaterne ikke svarede til forventningerne.

Amagerbro godsstation

Sporplanen som den så ud i 1950-erne. (EVP)

Øst for banens skæring med Vermlandsgade, på langs ad Uplandsgade, anlagdes den resterende del af de for banens drift nødvendige spor og bygninger i form af en lille godsekspeditionsbygning, lokomotiv- og senere motor-remise samt andre nødvendige småbygninger. Her var der også mulighed for kul- og vandtagning til damplokomotiverne og læssevej med diverse læsse- og lossefaciliteter.

Her fandtes også et større sidespor ind til virksomheden Københavnske Grundejeres Renholdningsselskab af 1998 (KGR, senere ”R 98”). Sidesporet benyttedes til læsning af natrenovation(latrin) fra en del af de københavnske ”lokummer i gården”. Dette ”produkt” blev --vist efter en ”let forarbejdning”- fyldt på dertil beregnede specialvogne, dvs. undervogne med tre store fastspændte trætønder (se foto under Tømmerup st.).

Fra ”Lortemøllen” -som virksomheden i daglig tale kaldtes blandt den lokale befolkning- kørtes indholdet til hhv. Tømmerup og Store Magleby stationer, hvor det spredtes ud over bøndernes marker (og således var ”ringen sluttet”). Ved persontrafikkens genoptagelse i 1940 var AB-sporet på personstationen -som nævnt- fjernet, hvorfor man i begyndelsen måtte tage til takke med at lade togene udgå fra en midlertidig perron ved sporet yderst mod Uplandsgade, lige ved Vermlandsgade. Denne ordning ophørte dog i 1942, idet man fra dette tidspunkt atter kunne lade togene udgå fra Amagerbrogade (og sporvognene).

Godsstationen" set mod syd.

Forrest -midt i billedet- ligger Københavnske Grundejeres Renholdningsselskab af 1898 (KGR – senere R 98). Man kan lige ane deres private sidespor i begge sider af anlægget.

Nederst til højre -udenfor billedkanten- ligger personstationen, medens banen forsvinder skråt ud af billedet i venstre side, for atter at komme ind lidt længere oppe. Her kan man svagt ane den som en landskabslinie, indtil den ved (efter) Kastrup, slår et slag skråt ind gennem billedet følgende ”bebyggelsen” over mod Amager Landevej og Tømmerup. Fra Tømmerup følges banen parallelt med Amager Landevej til Store Magleby, hvor den drejer 90 grader til Dragør. Foto ca. 1935.

Amagerbro godsstation i Uplandsgade. -- Maj 1957.

AB E 2, Amagerbro. -- Maj 1957.

Godsekspeditionen med den "indemurede" AB E 1 og portalkranen i baggrunden. Juni 1963.

AB E 1 "indemuret" som en del af godsindleveringen. -- Juni 1963.

Som dreng kom jeg her ofte (på budcykel) med banepakker eller mindre stykker fragtgods til forsendelse. Man gik først op ad den lille trætrappe med sit gods for at få det vejet (biler kørte naturligvis lige til indleveringsrampen, men den var ikke for skoledrenge). Herefter skulle man ind i den lille ekspeditionsbygning for at ordne papirer og evt. betale. Den lille godsekspeditionsbygning må imidlertid have været ret ”sejlivet”, idet den kunne ses i baggrunden i et tidsaktuelt fjernsynsindslag omkring nogle nyopførte husvildeboliger for kun et eller to år siden. Om den stadig eksisterer (2004), ved jeg ikke pt.

Den lille ´sejlivede´ godsekspedition fotograferet d. 15. juni 1979. ^---v

I døråbningen, med front udad, ses ekspeditionens daværende bestyrer, Henning Sv. Åge Hansen, der var bestyrer og vognanviser i tiden efter DSB´s overtagelse. Den 1. april 2004.

Facaden ^---vv ud mod det store skæve vejkryds Vermlandsgade/Uplandsgade.

Sporløst er tiden ikke just gået hen over bygningen. Her som så mange andre steder har graffitimalerne sat deres hæslige præg på bygningen.

Skorstenen, der ses over tagryggen, tilhører ikke ekspeditionsbygningen, men det bagvedliggende renovationsselskab ”R 98”.

Facaden ud mod det store skæve kryds Vermlandsgade/Uplandsgade. -- 1. april 2004.

Lige til modeljernbanen ! ! !

Desværre er bygningen efterhånden ved at gå totalt i opløsning, idet der nu er et stort hul i taget, og rengvand m.v har fri adgang til bygningens indre -- med de konsekvenser den slags nu har.

Motorremisen, Amagerbro. -- Juni 1963.

Lokomotivremisen. -- Juni 1963.

Her AB nr 7 (ex DSB F 466) i remisen, d. 25. maj 1965. I baggrunden til højre ses den "detroniserede" AB nr 6. "I morgen", d. 26 maj 1965 bliver den kørt til ophugning.

Mindre bygning for personalet, ofte kaldet / omtalt som "frokoststuen". Der havde mandskabet deres skabe til tøj o.lign. Der var opstillet nogle borde, og der var gamle læder-bussæder til at sidde på. En linjetelefon var der også, så de kunne ringe til de andre stationer.

Kulforsyningsanlægget (kulbænken), -- Juni 1963.

Vandkranen (vandposten for vand til damplokomotiverne). -- Maj 1957.

Amagerbro, mod Vermlandsgade. . . -- Juni 1963.

. . stort set samme motiv. På arealet omkring den lille ekspeditionsbygning, er i vore dage opstillet et antal småhuse indrettet som boliger for hjemløse.

. . . og hvis man lige vender sig om:

Stationsarealet, set mod nordøst, ”Dragør”. -- Begge fotos: 1. april 2004.

Amagerbro station set mod den lille personalebygning (og København Gb). -- Juni 1963.

AB Amagerbro station - set mod Kastrup (Dragør). -- Juni 1963.

AB 6 ankommer til Amagerbro station, Uplandsgade. -- Februar 1960.

Der bliver rangeret og udvekslet vogne i samarbejde med en ”ukendt” F-maskine fra Københavns Godsbanegård.

Det nye AB 1, Amagerbro 22. maj 1956, lokomotivets første dag på AB, medens det gamle damplokomotiv

AB 6 stadig holdes under damp, på Amagerbro st, --"man kan jo aldrig vide ?" 22. maj 1956.

AB 1 + tog, Uplandsgade, juni 1959.

Sporskiftet mod henholdsvis Prøvestenen og Dragør ”står på halv”. 1. april 2004.

Der rangeres med fyldte tankvogne indeholdende benzin-/olieprodukter fra Benzinøen til videreforsendelse med Amagerbanen og derefter DSB. Foto: DSB, 1951.

UPS !

DSB Mh 404 afsporet ved Sporskiftet mod Prøvestenen. Desværre er der ingen datering på avisudklippet, men tidspunktet er formentlig sidst i 1970-erne. Arkiv: Henrik Kristoffersen.

AB 6 passerer Prags Boulevard på vej mod Amagerbro.

AB 1, Prags Boulevard. -- 4. september 1966.

AB 1 + godstog v. Holmbladsgade, 2 dage efter leveringen, d.v.s. d. 24. maj 1956.

Sidespor til virksomheden Philips, maj 1957.

AB 1 med udflugtstog v/ Lindgrens Allé, 4. sept. 1966.

DSB-cirkulære fra 1975 med skematiske sporplaner for området Vermlandsgade – Prags Boulevard, og visende det lidt ”specielle” sidespor til Benzinøen / Prøvestenen.

Københavns Grundejeres Renholdningsselskab - KGR

Indkørselspartiet i Hejredalsgade med DSB-sporet fra Københavns Godsbanegård.

Natrenovationsvognene ankommer med "varer" til "møllen" . . .

. . . hvor vognene til videretransporten på Amagerbanen holder (mere eller mindre oprangeret).

En af de karakteristiske "Lortevogne", DSB litra ZD, under påfyldning på "Lortemøllen".

EVP.DK

Amagerbanens stationer