EVP

En af ”vennerne” var for nylig så venlig at sende mig en mail, hvori han omtalte ”EVP´s skrotsider”.

”Skrotsider”, -må jeg lige være her.

Og dog, ---egentlig var det måske næsten overskriften til en ”side” med de skrotfotografier, jeg havde liggende, men som var for fåtallige til -sammen med de i driftværende lokomotiver- at danne selvstændige ”sider”.

Derfor denne side med diverse rull. materiel hensat til ophugning, materiel som jeg -mere eller mindre tilfældigt- mødte på min vej.

Som ved flere af de øvrige sider, er der normalt ikke knyttet yderligere omtale til fotografierne end (litra), tid og sted.

------------------------

 

DSB C 712, v/ drejeskiven,  Maskindepot København Gb (Mdt. Gb),  20. april 1970.

Ligesom ved S-maskinefotografierne (andetsteds, under litra S), er sidste kilometer kørt. ”Festtøjet” er taget af, selv ”slipset” er væk, men lanternen fik dog lov til at blive siddende.

Maskinen venter nu kun den sidste ”rust-kørsel” til ophuggeren, der måske / vel også i dette tilfælde har været firmaet ”Petersen & Albeck”, ca. 500 m væk.

-----

 

Df 132 + 131, Svendborg, 28. maj 1961.

På en nedlæggelsestur til Langelandsbanen gik vejen via Svendborg, og man måtte da lige aflægge stationen et besøg, for at se, om der skulle være noget af interesse. Det var der, --flere (loko)motiver følger nedenfor, i nummerorden.

 

-----

Hs 377, v/ Jesef Levin, Islands Brygge, juni 1960.

 

-----

 

Hs 380, Maskindepot København Gb, sommeren 1959.

Foto: P. Adamsen.

 

-----

 

Hs 391, Svendborg, 28. maj 1961.

 

-----

 

Hs 393, Svendborg, 28. maj 1961.

Bemærk skorstensbåndet der er hvid/rød/hvid-malet, som på en privatbane ???

-----

 

Hs 406, Brande, 14. januar 1962.

 

-----

 

Hs 422, Brande, 14. januar 1962.

 

-----

 

K 511, Brande, 14. januar 1962.

 

-----

K 595, Brande, 14. januar 1962.

 

-----

 

K 599, Brande, 14. januar 1962.

Bemærk den lille kulvogn bag lokomotivet.   Denne var beregnet til at blive fyldt med kul (skovlet op med håndkraft), hvorefter lokomotivet -ved hjælp af en wire og en kran- trak vognen op således, at den kunne anbringes lige over tenderen, og tømmes der.

Her ses en sådan vogn hængende over et damplokomotivs tender. Den må tænkes, netop at have udtømt sit læs.

Illustration fra DSBs undervisningsbog "Banernes bygning og udstyrelse" (flere forskellige årgange).

-----

T 297 som varmemaskine, Københavns Godsbanegaard, 16. marts 1964.

Ligesom den andet steds omtalte G-maskine (633), er T-maskinen ombygget til varmemaskine. Hvor G-maskinerne (også) lejedes ud til hjælp for private firmaer i nød for damp til deres virksomheder, var T-maskinen ombygget med det formål, at den skulle klare forvarmningen af de henstillede, dampopvarmede togstammer på Københavns Hovedbanegaard.

Det er Q 340, der slæber af sted med varmemaskinen, der formentlig har været nede til et eftersyn på Maskindepotet g nu skal genanbringes på sin ”arbejdsplads”.

-----

 

 

(Motor-)vogne.

 

 

Rester af 2 benzin-elektriske motorvogne litra ML fra 1934/35.

De to ML vogne -nr. 502 og 507- stod i sin tid på København Gb som kantinevogne, dels (og vist først og fremmest) for personalet på pladslæsningsanlægget. Dette anlæg var en stor åben beton-søjlekonstruktion, og var -især om vinteren- et hundekoldt, blæsende sted at befinde sig.

Imidlertid benyttedes vognene også i meget høj grad af de varetilbringende chauffører. Det sagdes vist også at være Københavns billigste værtshus, og gik i folkemunde under øgenavnet "Café Runkel".

Ofte fik man -som tjenestegørende på Gb- den tanke, at når chaufførerne kom for sent hjem fra turen til Gb, og blev skældt ud af chefen, var forklaringen, der blev givet, at der havde været så utrolig mange andre (travlt) ved godsindleveringen, at...... (skønt virkeligheden nok var en anden).

Dette var i det mindste, det indtryk man fik, når der blev klaget fra firmaernes side over de dårlige –læs: tidskrævende- indleveringsforhold på Gb.

Det var dog ikke noget vi kendte til, eller i det mindste var vor opfattelse en ganske anden.

Nå, -tilbage til ML-vognene: De stod i den gamle pakhusgade mellem Gb-pakhusene "U" og "I" på den gamle godsbanegård, "De tre Porte" (Ved Godsbanegården 8).

Datidens "Jernbanebladet" (blandt venner kaldet: "Det røde Jernbaneblad") bragte i 1957 nedenstående to fotos hhv. af og fra vognene. Der var måske ikke hyggeligt (???), men der var til gengæld ofte stor tilstrømning.

Og der kunne -som nævnt- være nederdrægtig koldt på det store åbne pladslæsningsanlæg, og ofte -i blæsevejr- med en kraftig træk gennem det åbne område.

I disse situationer gjorde vognene god fyldest. Endelig var kravene til tilværelsen mindre dengang.

Ved nedrivningen af pakhusene ca. midt i 60´erne flyttedes de (ML-vognene) ud i pladslæsningsanlægget til et sted ca 75-100 m længere væk.

Formentlig forsvandt vognene endelig i 1970, ved færdiggørelsen af Godsbanegårdens nye administrationsbygning. Her blev der i løbet af sommeren 1970 taget et nyt marketenderi i brug, og vognene blev herefter overflødige.

Yderligere oplysninger, se: "Danske jernbaners rullende materiel gennem tiderne."

 

-----

 

FG 4991, ex KSB S1, ex KSB A1, juli/august 1954.

Hensat, ene og forladt på spor 2 i Vassingerød, henstår vognen her og afventer ophugning i form af først afbrænding og derefter skærebrænderen til resten.

Dette foregik på pladsen bag Centralværkstedet i København kort tid derefter.

-----

 

Afbrænding af materiel ved Centralværkstedet, København, august 1966.

En EK-vogn, to Cu-vogne og en ?, under afbrænding.

Et par dage efter- når skærebrænderne havde gjort det efterfølgende arbejde-, var der ikke meget tilbage.

-----

 

Cp 3231, v/ Centralværkstedet i København, august 1973……..  (skæbne som ovenfor)

……..og Pk 5910, samme tid og sted samt skæbne.

”Sic transit …….”

2010:    Turen er kommet til DSB´s Y-tog.

 

I 1984 begyndte de, som nye, deres tilværelse på "Lille Nord", Hillerød-Snekkersten-Helsingør, januar 2007 blev de hensat på remisesporene ved Helsingør station, og nu, efteråret 2010, er det slut.

Sørgelig skæbne for nogle herlige jernbanekøretøjer, --kun 23 års tjeneste.  Måske endnu mere sørgeligt er det, at de har fået lov at stå i tre år og blive mere og mere vandaliserede.

 

De sidste sørgelige rester af DSB  ML 4906 med Helsingør remise og Helsingør gamle vandtårn i baggrunden.

1. november 2010.

 

Gad vide hvorlænge remisen holder, eller bliver til DSB-skrot ???

 

Flere skrotningsfotos ligger på "siden" om  Y-tog..

 

------------------------

Litteratur:

På "Nettet"

Hjemmeside om: "Danske jernbaners rullende materiel gennem tiderne." http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=10     v/ Tommy Nilsson.

Gunnar W. Christensen's side med jernbanebilleder og sporvognsbilleder

---