Dagens foto(s).

Sommer 2016.  (Maj-juli)

Madopskrift-fri zone 


Rundt omkring i negativsamlingen / "arkivet" gemmer sig en masse fotos, som hverken passer ind hér eller dér. Nogle er måske led i en større serie fotos, --men en serie som ikke lige er planlagt til udsend- else i nær fremtid. Andre af disse fotos kunne måske have en slags berettigelse/interesse som "Dagens foto(s)", som en kommentar til det ene eller andet, men ellers uden sammenhæng med andet.

Tiden må vise, om det er noget, der falder i seernes smag, eller om der er fotografier nok ???

Nå, --man kan vel bare gøre, som de gør i fjernsynet: 

"Vende bunken", og køre på genudsendelser ! ! ! 

 Dagens foto(s) må forventes at stamme fra hele landet.

 

 

Brug af fotos/tegninger.

 

Da jeg modtager flere og flere ønsker om brug af mine fotos, bliver jeg måske nødt til at bringe lidt om mulighederne / ”reglerne” for brug af mine fotos her i ”siden”s hoved:

Der kan IKKE gives / vil IKKE blive givet tilladelse til brug af mine fotos på Facebook eller lignende ”sider” ! ! !  Skulle man alligevel "falde over"  evp-fotos på Facebook eller lignende "sider", er det helt sikkert et udslag af "uhøflig selvtægt".

Brug på almindelige ”gammeldags hjemmesider” kan kun tillades på egne/private IKKE-kommercielle sider under den forudsætning, at fotografnavn: ”Foto: Erik V. Pedersen” bringes ved det pågældende foto. Link til min aktuelle side er ønskelig, men ikke en forudsætning.  Tilladelsen gælder naturligvis kun EGNE fotos (normalt de fotos, hvor der ikke er nævnt andet fotografnavn).  Ved andre fotos må tilladelse indhentes hos den/de aktuelle fotografer / negativejere.  Spørg, -hvis der er tvivl.

Ved alle ”tryksager” må aftale indhentes i de enkelte tilfælde.  Der vil sjældent være problemer til ikke-kommercielle formål, men må aftales.

 

Ved  kommercielt brug: Kun efter nærmere aftale.

Jeg er opmærksom på Ophavsretsloven og dens tidsmæssige begrænsninger / hhv. tilladelser, men forventer som almindelig ”høflighed”, at denne ophavsret bliver overholdt / opretholdt i hele min levetid. 

Herefter har jeg ikke planer om at blande mig. 

Ved eventuel overtrædelse kan jeg måske ikke gøre noget ved det- ”det er bare ærgerligt”, men så er det alene op til mig, at standse udlægningen af flere fotos ! ! !

----------------------

Til gengæld må jeg tilføje, at alt indtil nu er forløbet til ”rimelig stor tilfredshed” – De få kendte tilfælde er i reglen løst med et fornuftigt resultat.

 

 -

 

(Skulle et foto eller to en dag have været vist før ! ! !  --  Beklager, så må det være "Et tilbageblik", som de skriver i TV-programmerne ved genudsendelser   ) 

  

( Prøv og se, ...på evp )

 

- o 0 o - -


Nyeste fotos  - Se:   Sommer 2016 -2. 




31. juli 2016.

Viby Kro  (Viby Sjælland).    --    2015.

I dag allerede kl. 9.30 . . . lige inden kirketiden . . . --så kan begge dele måske lige nås ! ! !

Viby Sjælland kro, gavlen mod stationen.   --   5. august 2015.


Viby Sj. Kro og rejsestald.   --   5. august  2015.   ^---vv



Viby Sj. Kro og rejsestald.   --   5. august  2015.


Der var engang . . . 

Viby Sj. Kro og rejsestald.  Maleri i kroen.   --   5. august  2015.


--og det er jo -som bekendt- 

bedre at sidde i kirken og tænke på kroen, end at sidde på kroen og tænke på kirken !

 

 . . . men den er da "Lige til modeljernbanen".

 

 -

 

 

 

 

31. juli 2016.

Viby Sjælland station.    --    2015.

91 74 6 241 004-9 S HECTORRAIL.  Viby Sjælland station, set mod Ringsted.   --   5. august 2015.

 

Viby Sjælland set mod København   --   5. august  2015.   ^---vv

 

Viby Sjælland set mod København   --   5. august  2015.

 

Se evt:

https://www.google.dk/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjWnMrI-pvOAhUBBywKHRlIBLoQFggiMAE&url=http%3A%2F%2Fwww.railcolor.net%2Findex.php%3Fnav%3D1401007%26id%3D61800%26action%3Dportrait&usg=AFQjCNH4xuvPsx6bzqm7tlitrqXzFUi8jA

 

 -

 

29. juli 2016.

Beklageligvis har "siden" været nede størstedelen af aftenen pga. strømsvigt hos unoeuro.com:

"Aktiv driftudmelding:  29. juli 20:40:50 CEST (3t, 58m)

Vi har i aften oplevet fejl på en nødstrømsgenerator i vores datacenter.

Dette har betydet at hele vores datacenter har været offline og utilgængelig siden kl 20:40, hvor alt strøm forsvandt.

Strømmen er blevet reetableret kl 23:10 og vi arbejder nu på højtryk på at få alle vores servere og services online.

 

Ingen data er gået tabt under forløbet.

 

En fuld incident rapport kommer senere (formentlig først i lørdag eller søndag)."


---

 

Lidt sommeroprydning i "bunkerne":

Der kan gemme sig utrolig meget i "bunkerne", og der vil ikke være nogensomhelst system i emnerne eller rækkefølgen.


De efterfølgende "bidrag" vil foreløbig blive "stavlet" opad  ---^.


Toguheld ved Snekkersten.   --   1974.

Toguheld ved Snekkersten station.   --   23. maj 1974.   ^---vv

Fotos/tekst (Finn Knudstrup):   Berlingske Tidende,  24. maj 2016.

13231-toguheld v. Sq-5.jpg (600×1241)

13230-toguheld v. Sq-4,.jpg (800×803)

13229-toguheld v. Sq-3,.jpg (800×242)


 

---


Et smalsporslokomotiv.

Egentlig husker jeg ikke, hvor jeg har dette billede fra - bare at jeg har haft det "altid".

Som stor dreng hang det på mit værelse i barndomshjemmet, måske er det modtaget fra et af de andre medlemmer på byggeholdet i DMJK, Poul Adamsen måske ???  Han gik jo også meget op i smalsporsbaner.

Ligeledes ved jeg intet om "motivet", men søgning på nettet bringer mig frem til et par hj.sider:

Grödner Bahn, Südtirol / Italien ca. 1950.

(Papirtryk påklæbet 5-6 mm tykt karton -20x23h cm- en eller anden "proff" udførelse, men altid uden ramme eller lign.)

 

Se evt.:
https://www.youtube.com/watch?v=Tdxl3xR3WZA

http://www.technikmuseum-online.de/homepage_dateien/beitrag_10.htm


---


(Støtte-)Annoncer.

13219-FRICHS-annonce for Mk-Fk.Dec.1951.240..jpg (344×240)  

FRICHS-annonce med DSB Mk-Fk. - Dec.1951.  FRICHS-annonce m. danskbygget My. Vor Stand. - Dec.1958.

Der blev næppe købt flere lokomotiver / vogne pga. disse annoncer, men firmaerne støttede de forskellige foreninger, blade eller deres ansatte/medlemmer på denne måde.


---


Den, fhv. Isbådsstation Knudshoved.

  

Knudshoved Feriehjem.  Vor Stand.   --   April 1956.

Ved indstillingen af isbådssejladsen overgik stationen med omgivelser til anvendelse som feriehjem for de ansatte,
og senere som kursusejemdom, bl. a. til brug for Jernbaneskolen.

DSB har altid været en etat, hvor den nye generation i familien efterfulgte en tidligere, så derfor har jeg i tidens løb, hørt om / talt med flere, der havde været med forældrene på ferie på Knudshoved i deres unge år.  Det var måske ikke altid lige inspirerende i den alder, så der blev talt om mange "skarnsstreger", der blev udført, men de voksne vendte ryggen til.

Ikke mindst, da man på et tidspunkt måtte øge kapaciteten med et par udlånte jernbanevogne, fik "børnene" noget at lege med. Der var jo stadig hjul under dem ! ! !

Se evt.:   Februar 2014.    (5, 6, 7, 8 og 9. februar 2014 samt  25. og 26. februar 2014.)



 

---


SIGNALPOSTEN

 

SIGNALPOSTEN.    Redaktionsmøde  -----^   og   blad.  -----^

5-6 gange om året indkaldte Ulf Holtrup redaktionen til "Redaktionshyggemøde", der som nævnt gik på, dels hvad der kunne tænkes fremover (tanker hos medlemmerne eller breve fra læserne), dels efterkritik af det, der allerede var udsendt.  

"-hygge-" midt i ordet ! ! !  Ofte var der utrolig mange "sidespor" sådan en aften, og om ALT muligt.

Ofte skulle der bare falde et ord -- og det brød løs, hvad den ene havde oplevet eller den anden engang havde set. Så gik det bare derud af, indtil Redakteuren måtte trække i nødbremsen og kalde til orden.   Det var dog ikke det rene spild ! ! ! . . . 

Kaffe ! ! !  kunne husmoderen så pludselig annoncere, og det var oftest kaffeborde med alt, hvad hjertet kunne begære, uden ret meget tanke på kalorie-pyramider.   Det er svært / umuligt at fremhæve det ene for det andet, men gik nogle "sultne" fra bordet- var det deres egen skyld.

Kun i eet tilfælde har jeg hørt, at et par stykker "overfaldt" den lokale pølsemand på vejen hjem.  --  Nå ! ! ! - mon ikke det -også her- har været således, at man ikke gjorde en god historie dårligere.

Redaktøren havde hver gang en kuvert med "husholdningspenge" med til fruen i huset (der personlig fik kuverten overrakt).

 . . . Når Redakteuren syntes, at "det var tid", blev der antydet: "Tilbage til arbejdet".  Så fulgte endnu nogle forslag, beretninger og "sodespor", --i de første år således, at man lige kunne nå sidste S-tog, senere noget tidligere på aftenen, ligesom flere var bilende.

Som det fremgår af indkaldelsen er persongalleriet efterhånden noget indskrænket.  Der havde i årenes løb været en del flere med, men nogle havde fået andre interesser, nogle var flyttet langt fra byen og flere af de sidste bukket under for alderen.

--

En gang i løbet af året gav redakteuren så en god frokost på en restaurant et sted i Storkøbenhavn.

Ovennævnte var betalingen for årets arbejde i redaktionen -- intet andet (bortset fra direkte udlæg på bladets vegne).  

Der var aldrig nogle, der talte om penge iøvrigt, --det var hyggen og gennemgangen af diverse oplevelser, der talte.


Se evt hele bladet:  Signalposten 1992/4  på Tommy Nilsson´s Forum.         


---


Portugal  (Lissabon).

Der kan gemme sig utrolig meget i "bunkerne".

I foråret 2012 var jeg med Sporvejshistorisk Selskab på rejse til Portugal (skrevet før - vist den største oplevelse jeg har haft i den retning *)  ). 

På den rejse blev jeg unægtelig klar over, hvor meget portugiserne holder af / må holde af deres sporvogne. Ved næsten alle kiosker er ca. halvdelen til en trediedel af de udstillede postkort med sporvognsmotiver.  Hertil diverse sporvogns-souvenir, småmodeller  i "kunstporcelæn" eller finere i plast og meget andet.


Hjemkommet -efter den rejse- har jeg så rigtig bemærket (hvad jeg sikkert også kunne se inden rejsen, men ikke havde øje for), hvor meget de benytter sporvognene i reklame-øjemed i deres annoncer for turistrejser til landet.

Et lille udsnit.

13216-Lissabon-sporvognsfotos i rejseannoncer.-1,.jpg (406×575)  

1Lissabon-sporvognsfotos i rejseannoncer.   ^--v--^

  


 *) Alle mine SHS-rejser har været fantastisk tilrettelagte / interessante, men her var "omgivelserne" noget helt specielt.

Se iøvrigt:  Lissabon Sporveje.


---


Klippekortetuier /-hylstre.

I juni måned 2015 blev rabat-klippekortene afskaffet som almindelig rejsehjemmel, og erstattet af rejsekortet.

Dengang blev vist nogle etuier / hylstre til opbevaring af klippekortene - her er et par eksempler yderligere:

DSB har desværre ikke sat årstal på, --men det er der nok nogle,
der kan klare udfra linieforløb og standsningsmønstre.


DSB-orange.


Tidligt etui fra Roskilde Sparekasse.

Se evt også:  Juni 2015.   (30. juni 2015)


Hvis andre seere/læsere kan eller vil levere nogle pæne scanninger af andre udgaver, vil det sikkert være velset.

Af hensyn til et ensartet udseende, måske helst på sort baggrund og en rimelig høj opløsning.

 

---



13209-HJJ-jubelkuvert,.jpg (800×487)

I 1984 havde Horsens-Juelsminde Jernbane (HJJ) haft 100 års jubilæum, hvis ikke lige banen var blevet nedlagt i 1957.  

I anledningen har nogle interesserede udgivet denne kuvert med stregtegning af Juelsminde station, men det fremgår desværre ikke, hvem "nogle" er.

(Den sorte rand er ikke en sørgerand - men kuvertens baggrund under skanningen.)


---

 

Nordjyske Jernbaner.  
Udsnit af plast-affaldspose.  

Her skal man nu om dage tænke langt frem.
Hvis posen er fremstillet af det moderne selvdestruerende plast, står man en dag,
og har ikke længere nogen plastpose. 






















 

 

---


 

ØSJS nr 2. 
"Store Heddinge".


Fælleskatalog for alle (?) danske isenkræmmere, her den lokale forretning i Ballerup.  

Forretningen -der havde alt- blev senere lukket, og siden den tid, har byens borgere måttet med S-toget til Malmparken eller Måløv, hvis de mangler egentlige isenkræm-mervarer ! ! 

 

 

(Fotograf ukendt.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

13205-Gamle gadeskilte-.jpg (800×476)

Gamle gadeskilte.  "Baltica",  1962.   ^---v   (Se evt. Forretningsfacader til evt. modelbrug. )

Sene bidrag / løsninger til konkurrencen kan det næppe betale sig at ofre porto på, --løbet er kørt.


---


M/F "Malmöhus".

Tegningen stammer (formentlig) fra en chokoladeæske fra "de glade 1950-ere", hvor man som københavner ofte tog en af de mange Malmø-færger/både, DSB, store og små, Scarlet-bådene m. fl. for at købe billigt ind i Sverige (Malmö, Landskrona og Hälsingborg).   Æsken er formentlig købt ombord.

Se evt:  Færger og skibe, -diverse. Begrænset indhold.   eller   Lars Lindharts side:

http://www.skala-n.dk/index.php?option=com_content&view=article&id=152&Itemid=279

 

---

 

Udklippet er stort.  Ikke nemt at dele på en fornuftig måde, og mindre er det ikke til at læse ! ! !

Social Demokraten.  November  1958.

Danmarks Radio er et par gange i årenes løb forespurgt, men oplyser desværre, at de ikke længere er i besiddelse af udsendelsen / båndet.  Det er vel formentlig overspillet til fordel for en nyere udsendelse - som så meget andet.


Det var -i sin tid- en herlig udsendelse, idet reporteren, Jørgen-Bent Kistorp, havde fundet frem til en masse mennesker, der havde været med omkring byggeriet og indvielsen af banen.  Der var "bøster", der fortalte om jordarbejdet ved dæmningerne over de mange moser, banen skulle føres over.  Man lavede store opfyldninger, og "gik glade hjem" ved fyraften, og når man mødte næste morgen, var det hele væk -- sunket ned i mosen, men langt væk, var andet mosejord skudt op i stedet for.  Flere entreprenører gik konkurs i forsøgene på at rette dæmningerne op, og der var besvær med at få andre til at overtage.   Der var en af de "små" rutebilejere, der fortalte om konkurrencen (parallelkørsel) med banen,  og en taxachauffør der fortalte om, hvordan han var indbudt til banens indvielse, men undlod at tage mod indbydelsen i ærgrelse over banen, der ville ødelægge hans forretning. . . .   

Banen kom igang, men det gik hurtigt nedad.  Forsøg med nyt motormateriel gik galt, og det varede ikke længe førend folk i området -inden en rejse med toget- ringede til stationerne, --ikke for at høre om toget var forsinket, men om det overhovedet kørte ! ! !  

I 1936 var det så slut.  Det blev besluttet atter at nedlægge banen.  Taxachaufføren (nævnt ovenfor), blev åbenbart også inviteret til nedlæggelsen, men han takkede pænt nej.  Her, otte år efter, ville han heller ikke møde op til og deltage ved ”begravelsen”, som han fortalte ! ! !


Se evt:    Den sjællandske Midtbane / Midtsjællandsbanen.


Andetsteds har jeg nævnt, at jeg selv ligger inde med et par amatør-båndoptagelser af gamle radioudsendelser (Isbryderen VALDEMAR og en "isvansklighedsnat" på Storebælt.   Man kunne ønske, at der var en eller anden entusiast, der lå inde med ovennævnte Midtsjællands-optagelse ! ! ! ???

 

Se evt:  Færger og skibe, -diverse. Begrænset indhold.  eller  Statsisbryderen D/F ”VALDEMAR” 

 

---

 

(Fortsættes hen ad vejen, men "stavles" opad, ovenover  ---^)

 

Indlæggene vil i almindelighed efterhånden blive indsat på de aktuelle "emnesider", hvad de så er ! ! !

 

 -

 

(Øvrige / ældre "Dagens fotos":  Se nedenfor.)

 

 

Lige en

Bræjking Nøws  

(alt skal jo være på "engelskt" i vore dage)

 

Færgen "NÆSSUND" sejler igen.     TILLYKKE.

 

Der kom en mail:

 

"God morgen Erik
 
Midt i al den fortrædelighed vi de sidste dage er stået op til, kommer der så et lille lyspunkt:
 
http://www.tvmidtvest.dk/artikel/flot-comeback-til-naessundfaergen
 
- Glædeligt at noget ser ud til at lykkes.
 
Mvh.
Poul."
 

Hvis man spørger mig, er dette en af de nydeligste blandt de små færger.  Er det ikke den kønneste, er den 
-i det mindste- en af de øverste i "finalen".     --   15. august 1999.


Tak til Poul Andersen.

Den er da også:  Lige til modeljernbanen.



Man (evp) kunne så få den tanke:

 

TÆNK


hvis man (måske den nye interesseforening  "NÆSSUNDSFÆRGENS  VENNER") kunne formå f. eks. DR´s Søren Ryge Petersen til at lave en TV-udsendelse om en sådan træfærge som denne ! ! !

Søren Ryge Petersen, der har lavet så mange pragtfulde udsendelser om alt fra bygningen af en stor "vikingeskibs-model", "Havhingsten"   (1:1),  indretningen af den, vævning af sejl til den, og til sidt turen over Nordsøen til Skotland ! ! !     Udsendelser om gamle motorer (norske) og meget andet.  


Her er der muligheden for at belyse det hele, alt understøttet af den fine musik, som Søren Ryge også er en mester i at finde frem til.

 

 

 -

 

25. juli 2016.

Viby Sjælland station.    --    2015.

Viby Sj. stationsskilt med Viby Kro i baggrunden.   --   5. august 2015.



Viby Sj. station.   --   5. august  2015.   ^---v


Viby Sj.   Skolevej set fra stationen, i modlys mod SØ.   --   5. august 2015.


 

 -

 

24. juli 2016.

Viby Kro  (Viby Sjælland).    --    2015.

I dag allerede kl. 9.30 . . . lige inden kirketiden . . . --så kan begge dele måske lige nås ! ! !

Viby Kro, set fra perronen.   --   5. august  2015.

 

Viby station  og  Viby Kro   --   5. august  2015.

Viby Kro.   --   5. august 2015.   ^---v

--det er jo -som bekendt- bedre at sidde i kirken og tænke på kroen, end at sidde på kroen og tænke på kirken !


 . . . men den er da "Lige til modeljernbanen".

(fortsættes)

 -

 

24. juli 2016.

Viby Sjælland station.    --    2015.

(Fortsat fra 30. juni 2016)

Viby Sj.   Pakhuset.   --   5. august  2015.   ^---v



Viby Sj.   Pakhuset.   --   5. august  2015.

Bindering til tøjring af godsforsendernes / -modtagernes heste, da man i sin tid betjente sig af hestevogne (og farmand lige skulle ind og betale fragten, eller . . . . . . . .  Ja, --kroen ligger jo 10 m bagved ! ! !)

 

(Fortsættes.)

 

 -

 

23. juli 2016.

Viby Sjælland station.    --    2015.

(Fortsat fra 30. juni 2016)

Viby Sj. station, set mod København.   --   5. august  2015.


Viby Sj.  Pakhuset.   --   5. august 2015.   ^---vv



Viby Sj.  Pakhuset.   --   5. august 2015.


(Fortsættes.)

 

 -

 

22. juli 2016.

Diverse "opfej" !   --   ca.1950-60.

HFHJ-skinnebustog v. Frederiksværk,   køreretning --->  mod Frederiksværk / Hundested.   --   Maj 1958.

På en cykeltur til Rørvig (omend med Hundested-Rørvig-færgen det sidste stykke), blev jeg pludselig "overhalet" af dette skinnebustog.  Der var ikke mange sekunder til at finde kameraet frem og . . .     Det kan man vist godt se ! ! !


AHTJ. Skovby.  Km 18,8 fra Aarhus.   --   Foto.  Ca. 1950 ? (Der står ikke noget på bagsiden)  Arkiv:  EVP.

(AHTJ  = Aarhus-Hammel-Thorsø Jernbane)


Karlebo Mølle.   --   Februar 1960.

Der er ikke meget jernbane over billedet, men måske et motiv til modeljernbanen ???


 . . .  og så helt bogstaveligt:

Man må da håbe, at det er "opfej", og ikke et flyttelæs,  Østsjælland.   --   Sept. / okt. 1958.

Billedet stammer fra en foto-tur med Ulf Holtrup, hvor vi  -i hans gamle Opel (Kadet ?) K 2231,--  kørte til Faxe Kalkbrud og Stubberup station (ØSJS).  Pludselig kom vi til at køre bag denne lastbil, og som jeg åbenbart fandt at være et foto værdigt.

"Kendere" kan måske stedfæste ???


 

 -

 

21. juli 2016.

Næstved   --   1957.

DSB G 611,  Næstved.   --   1. september 1957.


DSB F463 og G 611,  Næstved.   --   1. september 1957.


DSB G 611,  Næstved.   --   1. september 1957.


DSB Kxxx,  D 838,  E 9x3 og C 710.  Næstved  maskindepot.   --   1. september 1957.

 

 

 -

 

19. juli 2016.

Lidt mere københavnsk "gadeopfej".

Sidst sluttede vi med det lille gavlfremspring med VIKING / STJERNEN-reklamen på Baldersgade nr. 4.

Her fortsættes med facaden af  Café "Baldur", der synes at synge på sit sidste vers, . . .

Café ,,Baldur,,. Baldersgade 4,  København N.   Juli 1984.   ^---vv

 . .. 

 

Café ,,Baldur,,. Baldersgade 4,  København N.   Juli 1984.


. . . men der var måske flere vers i sangen end forventet ???

Omend beliggende i København / Nørrebro, kunne den lille bygning vel sagtens omplantes til "Den lille by" på et modeljernbaneanlæg ! ! !  


Kort sagt:

Lige til modeljernbanen.













Café ,,Baldur,,. Baldersgade 4, Københ. N. Juni 1985.


 

 -


18. juli 2016.

Atter et tilfælde af misbrug af en EVP-side:   http://dengang.dk/artikler/gallery/noerrebro  (lidt nede på siden),
fotografiet herunder af Stjernen-gavlreklamen  "VIKING  KRAFTIG  PILSNER",  men også  dette:

KS 17 og 283, Dyrskuepladsen, Bellahøj.   --   14. maj 1961.

Her bringes en lidt bedre gengivelse af billedet, og  --som en "ekstra service"--  med datering og fotografnavn,
så man ikke behøver at være i tvivl om tilhørsforholdet.

 

Atter er min hjemmeside næppe den eneste, der har lagt billeder til.   Se selv efter.


Hertil:  Også her, er der tilsyneladende "Copyright © 2014 Dengang.dk i samarbejde med IP-Support.dk" ! ! ! ! !
men det gælder åbenbart kun den ene vej ! ! !


D. 21. juli kan det ses, at billederne er fjernet fra siden.  Tak.

- o - 


18. juli 2016.

Lidt mere københavnsk "gadeopfej".

  

Gavlreklame paa Nordre Fasanvej 109/109A. --- --- ----^ Sporvejsfunktionærerneshus. Opf. 1895, her form ca. 1930,

men dengang uden reklamer. . . . 

 

 

"VIKING KRAFTIG PILSNER . . .  --smager af mere !"

½ gavlreklame, Baldersgade.   --   Juli 1984.  --->



Det lille hus -der rummede caféen / værtshuset "BALDUR"- . . .   ---v

Et år efter, så der således ud.   --  6. juni 1985.


 . . . endte senere som besætterejendom, og er nu nedrevet og der er bygget nyt ! ! !

Det er gadebilledet "godtnok" ikke blevet kønnere af, hvis man spørger mig.

 

De er da:  Lige til modeljernbanen.


Ovenstående fotos -beklageligvis- med fotografnavn, hvilket ikke gør billederne bedre, men åbenbart er en "nødvendighed" i vore dage, --- vel vidende, at det kun tager ca. 10 sekunder af fjerne angivelsen ! ! !  

Angivelsen må finde sin endelige form hen ad vejen.


 

 -


17. juli 2016.

Lidt københavnsk "gadeopfej".

  
Nordre Fasanvej v. Borups Allé.
Gavlen til højre er "en 1:87-model" af samme gavl, som den -reklamemotiv-mæssigt set- så ud nogle år tidligere.

 

 

  

 

 

  

Søborg Hovedgade v. Gladsaxevej.

 

De er da:  Lige til modeljernbanen.


 -

 

16. juli 2016.

Champignon- / boble-læskur, Herning.

Der kom en mail:

(fortsat)


"Hej

Her er vedhæftet nogle billeder fra skuret i Bredgade i Herning. Kunstnerens initialer ses på et par af billederne. Der står også et (upåfaldende) skur af samme type bag en kommunal institution et andet sted i Herning, og ét ved en sognevej syd for Kollund, øst for Herning (venteskur for skolebørn).

Venlige hilsner
Søren Østergaard"

Derefter en tur rundt om "skuret" set ca. 45 grader forskudt, diagonalt på de enkelte "facader". 

Poul Cadovius-champignon- / boble-læskur, Bredgade, Herning.   ^---vv   Juli 2016.  Foto:  Søren Østergaard.

 

 

Poul Cadovius-champignon- / boble-læskur, Bredgade, Herning.   --   Juli 2016.  Foto:  Søren Østergaard.

Tak til Søren Østergaard.

Se også:   http://projekter.herning.dk/by-og-byggeri/bredgade-vest-i-herning

og   Passager-læ. Tog / busser.


Det er da:  Lige til modeljernbanen.

 -

 

15. juli 2016.

Champignon- / boble-læskur, Herning.   --   2016.

Der kom en mail:


"Hej

Her er vedhæftet nogle billeder fra skuret i Bredgade i Herning. Kunstnerens initialer ses på et par af billederne. Der står også et (upåfaldende) skur af samme type bag en kommunal institution et andet sted i Herning, og ét ved en sognevej syd for Kollund, øst for Herning (venteskur for skolebørn).

Venlige hilsner
Søren Østergaard"


Det klassiske Poul Cadovius-busskur skulle alligevel flyttes fra sin tidligere plads, og har her fået en midlertidig plads i Bredgade Vest (Herning), til glæde for de lokale skolebørn.

Busskuret er dekoreret af kunstneren Christian Finne.

---

Først en tur rundt om "skuret" set vinkelret på de enkelte "facader". 

Champignon- / boble-læskur, Bredgade, Herning.   ^---vv   Juli 2016.  Foto:  Søren Østergaard.

På disse fotos ser man godt, hvordan skuret er boltet til en kraftig/tung betonplade, så det ikke blæser væk. 

 

Champignon- / boble-læskur, Bredgade, Herning.   --  Juli 2016.  Foto:  Søren Østergaard.

 

Tak til Søren Østergaard.

(Fortsættes)

Se også:   http://projekter.herning.dk/by-og-byggeri/bredgade-vest-i-herning

og   Passager-læ. Tog / busser.

 

Det er da:  Lige til modeljernbanen.

 

 -

 

14. juli 2016.

Den danske model.

"Depotet for "fundne" sager"   --   måske bare til skrotbunken ???   --   1955/56 - 2016.

Endnu en henstående "sag" er kommet frem fra kælderens mørke, --en DSB-C-maskine i modelstørrelse "0",  1:45, som blev påbegyndt omkring år 1955/56.

Som vist allerede nævnt andetsteds på ”siden”, begyndte jeg at komme i Dansk Modeljernbane Klub / DMJK omkring 1952-53, --de første par år ”på tålt ophold” :-) , men herefter, som ca. 16-årig, som medlem på prøve/dispensation (aldersgrænsen var 18 år). Jeg blev nok et par cm. højere i den anledning --men senere kan man (jeg) nok få den lumske tanke, at man nok gerne ville have endnu et betalende medlem, og de -vist- 40 kr, der dengang var kontingentet.

 - - - 

Nu -som medlem- ville jeg gerne prøve byggeri af et damplokomotiv, og jeg blev rådet til at begynde med en C-maskine pga. dens manglende udvendige gangtøj.  Ganske langsomt voksede maskinen, i høj grad efter de dengang benyttede genbrugsmetoder. Stort set alt skulle i de tider laves af én selv, --af nye materialer eller ting/genstande der kunne bruges/tildannes.  C-maskinen nåede da også at køre "nogle omgange" på DMJK-anlægget på Nørrebro, dog uden det eneste gangtøj en sådan maskine har - kobbelstængerne.  Maskinen "haltede" (klemte i gangtøjet), og da jeg i 1956 blev ansat som trafikelev ved DSB og stationeret i div. småbyer rundt på Sjælland, kom den efterhånden længere og længere ind bagest på hylden.

Omend langt tilbage, inderst på hylden -- barnehænder kan nå langt, og en dag tog maskinen turen fra så højt oppe, som en 5-6-årig dreng kan nå, og ned på betongulvet i det bryggers, hvor jeg havde mine ting. Den tur blev maskinens udseende ikke just bedre af, og nu blev den "endelig hensat". ( Model af DSB-C-maskine. )

Her er den så -efter ca. 60 års henstand- "gravet" frem i dagslyset for enten at blive kasseret totalt, eller -ligesom min gamle sporvogn- at blive sat -i det mindste- så meget i stand, at den måske kan stå og se lidt dekorativ ud.  Køre selv kommer den næppe nogensinde til.

Maskinen er nu rettet op, det bedste jeg er i stand til og tør uden at ødelægge mere end godt er, og der er tilføjet en del større og mindre detailler (skorstensbåndet er kun midlertidigt).  Motorforbindelsen (tender-loko) er afbrudt og strømaftageren til den sideliggende tredieskinne er fjernet. 


Tenderen set bagfra - det lyse midt i billedet er en netop påsat lanterneholder


Løsdele til 1:45-model af C-maskine og andet.  Det var grove dele, man dengang blev udstyret med i forretningerne, og så var det bare at gå i gang med diverse små file.


Flitsprøjte (til insektgift).  En sådan kunne anvendes til lidt større maskiner som f. eks. E og H (som jeg husker det), hvis man ville komme lidt nemt til det. 

Jeg kunne desværre ikke klare arbejdet på den måde, så jeg (og måske især min far) måtte selv bukke en messingplade til den kom til at ligne "noget".

Maskinen er nu nået så langt, at næste opgave bliver bemaling, der skal ske snarest.  Nu kommer den -som nævnt- ikke til at køre selv, så hvorfor ikke male og patinere den som hensat, med kobbelstængerne kastet op i tenderen, og en passende afdækningsplade over skorstenen ! ! !    

Der er set masser af fine, nymalede maskiner -men en henstillet maskine, "mæt af dage", næste station: "Ophug" ! ! !

 

 -

 

13. juli 2016.

Orehoved station   --   2016.

Der kom en mail:   (fortsat)

"I 1987 blev stationen shinet op da broen skulle fejres med 50 års jubilæum. Som det fremgår af billederne er der så heller ikke blevet foretaget noget siden. Og dog.  For et par år siden er der blevet anlagt en midlertidig perron. Det er planen at der under ombygningen på Falster skal være station igen indtil dobbelsporet og kørestrømmen er installeret færdig ned til Nykøbing F.  Det forlyder at dette skal ske fra 2018 og frem til 2021 - - Vi får se.."

CAPP i Oh kmp. ( Vi elsker forkortelser ).   --   2016.    Tekst og fotos:  Niels E. Holm.   ^---vv

 

Lidt mere af kommandoposten i Oh

 

Tiden står stille i Orehoved kommandopost.

 

Ventesalen i Oh. For flere år tilbage fandt den anvendelse som spisestue for kollonnen. Jeg håber at jernbanemuseet vil være interesseret i ventesalen hvis stationsbygningen skal rives ned når den nye storstrømsbro skal forbindes med banen mod Nykøbing.

2016.    Tekst og fotos:  Niels E. Holm.  


Tak til Niels E. Holm.

 -

 

12. juli 2016.

Orehoved station   --   2016.

Der kom en mail:

"Hej Erik.
Her er lidt om Orehoved (Oh) på Nordfalster.
Da jeg som elektrikerlærling kørte med toget fra Vordingborg og til Nykøbing F. holdt toget ved en station lige efter Storstrømsbroen på Falster siden. Det var Orehoved. Jeg husker at der somme tider var to passagerer der benyttede denne station. Den blev opført og indviet samtidig med Storstrømsbroen i 1937. Orehoved by var med færgehavn og station, som lå i forbindelse med færgehavnen. Den nye Orehoved station nåede aldrig at få den store betydning. Stationen var nemlig blevet anlagt nogle km syd for for Orehoved. Allerede den pladsering dengang måtte være medvirkende til stationens nedlægning. I 1975 blev stationen nedgraderet til trinbræt, og kort tid derefter blev den lukket som publikumssstation. Orehoved er stadig krydsningsstation."

Perron ved spor 1 i retning med Vordingborg. Naturen er ved at tage over på perronen.
Orehoved station.  2016.      Tekst og fotos: Niels E. Holm.   ^---vv


Facaden. Varehuset i umiddelbar forlængelse at stationsbygningen. Bemærk den blomstrende hyld lige på hjørnet.


Kommandoposten set udefra.  Bemærk den gamle perronhøjttaler over vinduet. Den har ikke sagt noget i mange år. Orehovedskiltet er for længst væk.   Måske har en jernbane-souvenirjæger været på spil.

 

For tiden er broarbejdet på Falster ved at være afsluttet.    --   2016.     Tekst og fotos:  Niels E. Holm.

"På Lolland er man stadig i fuld gang. Der var de gamle broer tiltænkt dobbeltspor. De var opført af tyskerne som opperede med planer om Fugleflugtslinien med dobbeltspor i starten af 1940-erne.  Ganske fremsynet. Banen blev dog først opført af danskerne langt senere og som enkeltspor. Ved tyskernes projektering af broerne havde man ikke taget højde for frihøjde til køreledninger, eller også er kravene anderledes i dag, hvor vi kører med 25 kV på fjernbaner. Jeg ved det ikke, for jeg er ikke kørestrømsmontør."

 

Tak til Niels E. Holm.

 

(Fortsættes.)

 

 -

 

 

11. juli 2016.

Færgen "NÆSSUND" sejler igen.     TILLYKKE.

http://www.tvmidtvest.dk/nyheder/01-07-2016/1930/naessundfaergen-sjler-igen?autoplay=1#player

Hvis man spørger mig, er dette en af de nydeligste blandt de små færger.  Er det ikke den kønneste, er den 
-i det mindste- en af de øverste i "finalen".     --   15. august 1999.

Næssund-overfarten.  M/F "NÆSSUND" i lejet i øst / v. Karby.  Mors.   --   15. august 1999. 

 

Se også:

Kampen for Næssundfærgen - 7960karby

 

 

 

Ikke eet ord om fodbold:

Tillykke Portugal:

Porto / Lissabon ---^ . Jeg tror det bedste sporvognsland, jeg har besøgt (i selskab med Sporvejshistorisk Selskab).

 

  

Endnu en gang går det opad.      ---      Rua Vitor Cordon / R.dos Ducues de Braganca.   --   9. maj 2012.    


Se også:   Lissabon Sporveje.


 -

 

 

10. juli 2016.

Apropos Carlsberg:

  

Gavlreklame, Trianglen, København Ø -- i sin tid indkørsel til Blegdamsvejens remise.


Haarlev.


. . . men også andre gavlreklamer/reklamegavle . . . 

  



 . . .  

Hillerød   -----^    ----->-------^ 


 . . . . 

Gl. Kongevej,  omkring nr. 165,  København V.           . .  Samme sted, blot set i modsat retning.


Lige til modeljernbanen.

 

 -

 

10. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der er tænkt på / styr på det hele ! ! !   (Alle fotos 3. juli 2016.)

En tur rundt på den nye Carlsberg station   --   Carlsbergs "underverden". 

Cykelkælderen for stationens / Carlsbergbyens beboere ??? . . . 

 . . . og parkeringskælderen ! ! !


  . . . 

Også her, er der "højt ned" (op).  ............................... Moderne lyskontakter ???

 

SLUT   

. . . åhhh, Gudskelov, vil nogle formentlig tænke.


 -

 

9. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der er tænkt på / styr på det hele ! ! !   (Alle fotos 3. juli 2016.)

En tur rundt på den nye Carlsberg station. 

"Hverdagen" begynder at melde sig.     Carlsberg station -- Enghave station i baggrunden.   --   3. juli 2016.

 

Nu følger togene bare efter hinanden fra København H mod vest.

 

 

Set mod vest.   ^---v

Carlsberg station set mod vest.   --   3. juli 2016.

 

Et lille uddrag af stationens udsmykning, en frise der fortsætter langs sporet mod vest.
Carlsberg station.   --   3. juli 2016.


Festen er forbi, --kun en enkelt cykel står ensomt tilbage, mens oprydningskolonnen nærmer sig.

 

 -

 

8. juli 2016 - 2.

Nogle københavnske forretningsfacader.   --   1982.

  

Sværtegade 11  ---^      -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  og-  -  -  -----^   9.  København K.   --   August  1982.


  

Gothersgade 32.  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -og  -  -  -----^  34.   København K.   --    August 1982.


Nåhhh, jahh, så lige . . . 

 

Et gårdinteriør m. retiradebygning.   Gothersgade.  August  1982.


Lige til modeljernbanen eller . . . ! ! !

Desværre, --de som billederne her på siden  Forretningsfacader til evt. modelbrug.  var tiltænkt, er vist ikke særligt interesseret ! ! ! 

 

 -

 

8. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der er tænkt på / styr på det hele ! ! !   (Alle fotos 3. juli 2016.)

En tur rundt på den nye Carlsberg station. 

Carlsberg station.  --  3. juli  2016.   --    Spor 4, -set mod Valby.    ^---vv

 

 

 

 

Carlsberg   --   3. juli  2016.

 

 -

 

7. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der er tænkt på / styr på det hele ! ! !   (Alle fotos 3. juli 2016.)

Carlsberg station - netop åbnet / indviet d. 3. juli 2016.   ^---vv

Transportminister *) Hans Chr. Schmidt holder indvielsestalen:

Talen, ---ja den var vel som alle den slags er.  Ros til den ene, ros til den anden, klapsalver ind i mellem afsluttende med hurra-råb, tre små, korte: Hurra,hurra,hurra.   Så mener jeg nu ikke man er en "rigtig" transportminister *), der er til jernbane-indvielse.  Så bruger man et "rigtigt jernbane-hurra:  Et langt og et kort hurra (morsetegnet for N [ ---  - ].   Hurraaaaa, Hurra ! ! !

*)  Transport- og bygningsminister   ---   Nåhhh, --så var ministeren måske mere bygningsminister den dag ???
Første planmæssigt standsende tog ankommer fra Valby.
(Tidligere havde et strampudset, flagsmykket tog sat trafikministeren af på stationen, så han kunne bese herlighederne inden han skulle holde tale og indvie.)
. . . og efter et minut-langt ophold (i dagens anledning / fotograferinger) kørte det videre.

13111-IMG_0905.Enghave.3.7.2016.JPG (800×533)
Der er stadig nogle gæster tilbage, men mange er begyndt at "sive". . . 



 . . . fest og farver, --og nu står pavillonen allerede ensomt tilbage.   ^---vv

13113-IMG_0917.Enghave.3.7.2016.JPG (800×507)

 

Den et par år gamle, nye bro over banegraven til den nye Carlsberg-by og Humletorvet på den anden side.


 . . . og så skal vi altså lige slutte af med endnu et foto af disse herlige dyr, "Louise" og "Ludvig" (bagest). 

Johhh, --de havde sandelig også deres mission: De bragte kasser af Carlsberg-øl til Humletorvet, og der blev delt gratis ud  (desværre havde de andre drukket det hele, da fotografen havde tid til at deltage. Øv.) 

 -

 

6. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der er tænkt på / styr på det hele ! ! !   (Alle fotos 3. juli 2016.)


Sidste tog:

13099-IMG_0895.Enghave.3.7.2016.jpg (800×529)

Sidste planmæssigt standsende tog på Enghave station kl. ca. 11.55.   . . . 

 . . . og på vej mod Valby.


Stationen lukket.

Aldrig så snart sidste tog havde forladt stationen og de afstegne passagerer var ude, gik personalet i gang med at lukke stationen . . . 

. . . med henvisning til den nye Carlsberg station 200 m mod vest.   --->


Velkommen.


Enghavevej nedgangen.

Stationen er lukket . . . 

. . . og der henvises til den nye Carlsberg station 250 m mod vest.   ---^


Enghave station "indpakket" i grafitti.  
Egentlig burde et sådant foto ikke vises, men så vil det efterhånden være svært at vise mange fotos ! ! !

 - - - 

 

 -

 

5. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der er tænkt på / styr på det hele ! ! !   (Alle fotos 3. juli 2016.)

Fronten er allerede afdækket, og lige inde bagved døråbningen står endnu en finérplade klar til at blive
skruet på om ca. 25 minutter.   Selv postpakkeboksene er fjernet.  Ingen cykler ved stationen fra 1. august.

Dette varsler nok stationens hurtige nedrivning, så snart sommerferien er overstået.  Mon træet får lov at overleve ?

"Det gamle træ, oh lad det stå,
indtil det dør af ælde"


Der er såmænd ikke for meget grønt i området ! ! !


Indgangen / nedgangen fra Enghavevej er også klar . . . 

 . . . til at blive afspærret så snart de sidste passagerer er væk fra perronen kl. ca. 11.55. (Personale dertil "cirkulerer" rundt bagved).

 

Der er højt ned, ---^     og op  ---v   når man både skal op over køreledningerne, og der også skal være plads
til broen.

 - - - 

 

 -

 

4. juli 2016.

Enghave --->  Carlsberg station.   --   2016.

Der begyndes lige med:


Et tilbageblik:

Først gårsdagens  / så:

Enghave station nedenfor i højre side af foto.   Hullet i rækværket er efter sporvognen, linie 10, KS 191, der afsporedes i svinget og endte -stor set- nede på sporet.
28. marts 1958.

Samme motiv, 2016.   Så er rækværket retableret , nu mangler der bare gadebelægningen ! ! !  

 

. . . og set mod Carlsberg:

Afspærring efter KS 191´s afsporing.   --   28. marts 1958.

Der ser noget anderledes ud i vore dage, Carlsberg er væk og i dag åbnede den nye "Carlsberg" S-togs-station.

 . . . broen er vist også lige udskiftet, og ---nåhhh, jahhh, et nyt skilt for de gående (omend gældende for hver sin retning) ! ! !


Afsporinger på linie 8 og 10. )

 

 

. . . men vi skal have nedlagt Enghave station inden . . . ! ! !

13085-IMG_0761.Enghave.15.6.2016.JPG (800×489)

Enghave S-togsstation.   --   15. juni 2016.   ^---vv

(Bemærk de herlige "g"er -- skønt at se dem igen - efter alle de år ! ! !)

 - - - 

 - - - 

Enghave S-togsstation.   --   15. juni 2016.

( . . . og så skal man lige huske, at her, lige bag fotografen, kørte i sin tid Københavns (Danmarks) første jernbane (1847 --  og i dette niveau) over Valby og videre til Roeskilde.  Sønder Boulevard er -måske- som bekendt anlagt oven på det gamle København-Roeskilde-tracé.

 

Lige indenfor "døren".

Enghave st.  "Udsigten" fra overgangen mod den nye station Carlsberg.   --   3. juli  2016.

 

Forhallen, set mod hhv. Sønder Boulevard og perronen, en halv time inden lukningen d. 3. juli 2016.   ^---v

 

Forhallen, set mod hhv. Sønder Boulevard og perronen, en halv time inden lukningen d. 3. juli 2016.   ^---v

 - - - 

 

 -

 

3. juli 2016.

Søndags-ekstra.

 

NESA Transformatorstation nr. 352, Callisensvej, Hellerup.   --   2016.

NESA nr. 352 er beliggende på det nord/vestlige hjørne af Callisensvej / Svanemøllevej.

 

Transformatortårnets øst-facade.   --   2. maj  2016.   ^---v

 - - - 

 

 . . . nord/øst-facaden . . . 

 

 . . . og nordfacaden.   --   2. maj  2016. 


13077-NESA trsfst. 352.Callisensvej, Hellerup,.jpg (885×734)

NESA trsfst. nr. 352, Callisensvej, Hellerup.   --   2. maj  2016.   Tegn: EVP.

Et par bemærkninger til tegningen:  Som det ses: Røde mur- og tagsten.  Gråsort sokkel.  Gråmalet ståldør, med ventilationsrist foroven og forneden.  

I rosetten øverst i øst-gavlen, er der et kvadratisk vindue.  Tilsvarende roset i vest-gavlen er fuldt udmuret. Den øverste del af denne gavl er -synligt- sat om efterfølgende.  Mon ikke de to forhold hænger sammen. Nederst til højre på -i dette tilfælde- vestgavlen, findes ofte en lille sikkerhedslem ind til "hovedafbryderen", men lemmen var umulig at se -og komme til- idet der direkte op ad transformatorbygningen er bygget en ca. 2 m høj (kan nu kun ses indefra, men jeg har desværre ikke nøgle).   Tårnets nord-facade synes at være "ren" mur, -det man kan se).

Se også denne side (længere nede):  8. maj 2016.

 

Det er da:  Lige til modeljernbanen.

 

. . . og så afsted til station "Enghave" / "Carlsberg" ("Station HOF" -også kaldet).


 -

 

3. juli 2016.

Enghave station nedlægges. . .   --   2015.

. . i morgen, d. 3. juli 2016 kl. 12.

Enghave station, vestlige ud- / indgang, set mod vest / Valby.   --   15. juni  2016.   ^---v


Overgangen over sporene, set fra perron-enden mod Sønder Boulevard.   --   15. juni 2016.


Overgangen over sporene, set fra indgangen ved Sønder Boulevard mod perronen.   --   15. juni 2016.

 

Et tilbageblik:

Enghave station nedenfor i højre side af foto.   Hullet i rækværket er efter sporvognen, linie 10, KS 191, der afsporedes i svinget og endte -stor set- nede på sporet.
28. marts 1958.

 

Afspærring efter KS 191´s afsporing.   --   28. marts 1958.

Der ser noget anderledes ud i vore dage, Carlsberg er væk og i dag åbner den nye "Carlsberg" S-togs-station,  se nedenfor ! ! !

( Afsporinger på linie 8 og 10. )

 

 -

 

 

2. juli 2016.

Enghave station nedlægges.   --   2016.

Enghave station.   --   15. juni  2016.   ^---vv

Enghave station, set mod vest / Valby.   --   15. juni  2016.


Enghave station, set mod øst / København.   --   15. juni  2016.  ^---v

- - - 

Enghave station, set mod vest / Valby.   --   15. juni  2016.


. . . og så lige et tilbageblik.


Godt og vel halvvejs nede mod Kvægtorvet lå der et sporskifte, der åbnede mulighed for at man ved kørsel over det, men i modsat retning, kom ned til Carlsberg Byggerierne.  Her havde man fra begyndelsen til engang i 1950´erne en åben læsse-/losseplads for bryggeriernes vogne, men -som nævnt- i 1950´erne overdækkede man de to spor, således at forstå, at de to spor kom til at ligge inde under en større bygning.

http://www.mjk-h0.dk/evp_Gb/carlsberg.ca.1947.dsb.jpg

Netop i den tid jeg var stationeret i Kommandoposten --i 1963/64-- afprøvede man nogle nye radiotelefoner, så man kunne holde kontakt med rangermaskinerne, mens de kørte rundt ude på arealerne.  Alle kan formentlig tænke, hvilket stort fremskridt det var.  "Mærkeligt" var det dog. Hver gang et rangertræk kom ned til Carlsberg, kom det tilsyneladende ind i et "radio-dødt" område ! ! !

 

 

Læsning af ølvogne på Carlsberg i 1947.

Foto:  DSB.


 

. . . og nu er der kun 1½ døgn tilbage ! ! ! 

 -

 

 

1. juli 2016.

. . . og nu til noget helt andet ! ! !

Apropos bygnings- / butiksfacader.

 

Sverrigsgade 18, København S.

Et ganske lille forhus som var skudt frem mellem to beboelsesejendomme. Det har -i tidens løb- indeholdt både skomager, sliberi og grønthandel, -dog ikke samtidig.

Det var også adressen på et murstenshus som lå trukket noget tilbage fra husrækken bag ved det pudsige lille forhus. En kilde vil vide, at den smalle bygning her engang har været en skole. Det er nok korrekt, for huset har sikkert hørt med til Sverrigsgades Skole, der i en årrække lå få meter derfra, i nr. 24.

Ca. 2005. Både butikshuset foran og bygningen med nr. 18 bagved skal snart rives ned. Huset, nr. 20/20A, ved siden af er allerede nedrevet.


--------------------------


Først nogle indledende, lidt forklarende linier.

I 1983 besluttede DSB, at deres daværende røde lyntog skulle gennemgå en større renovering (a la Carlsson, SAS) og derefter opreklameres under navnet ”Sølvpilen” (”Stanniol-ekspressen”, som folkeviddet døbte dem).

Jeg blev bedt om at deltage i planlægningen sammen med en gruppe ingeniører og værkmestre, og de fandt ud af, hvad der skulle laves og hvordan. Jeg skulle notere og sørge for indkøb af delene til arbejdet.

 

Herefter ”Beretningen”.

En dag kom jeg ud på DSB´s store Centralværksted i Sydvest-kvarteret (Otto Busses Vej), hvor jeg skulle aftale nogle indkøb af reservedele. På vejen til det aktuelle kontor, kom jeg gennem et mødelokale, hvor der hang en stribe malerier, vel ca. 20-25 stk, malet af en af værkstedets ansatte (Henry Hansen) med evt. salg for øje.

Blandt alle disse malerier, faldt mit øje straks på ét. Måske var det, det meget røde synsindtryk, blandt de mange andre i mere blå/grønne/grå nuancer. Forespørgsel til maleren, Henry Hansen (HH), en aftale kom i stand, og jeg overtog billedet.


Sverrigsgade 18.  "HH 1982"

Efterfølgende fortalte HH lidt om maleriets tilblivelse. Han malede altid hjemme, efter blyantsskitser og kombineret med farvefotos, --således også her. I den anledning var han en dag -på vej hjem fra arbejde- cyklet gennem Sverrigsgade, hvor han havde fundet inetresse i den lille bod, der ses på maleriet.

Han -der ikke var en stor/høj mand- var stået af cyklen, og gået i gang med at fotografere, og skitsere på sit papir. Pludselig fornemmede han, at han ikke længere var alene (måske har han set nogle store ”ekstra fødder”, når han så ned ! ! ! ). Da han så op fra papiret, var han ”omringet” af et par store rockeragtige typer, der hurtigt fik givet ham indtryk af, at her var en virkelig god forklaring på hans tilstedeværelse og forehavende ønskelig.

Den forklaring fik de, og nu kom der en anelse af smil på ”rockernes” ellers stramme ansigter. Det var helt i orden, --men de var vant til, at hver gang der kom nogle forbi for at fotografere, notere og måle op eller tegne, så var der altid et hus eller to, der skulle rives ned, --og det huede dem ikke.

Lutter smil, og han kunne køre glad hjem.

---------------------------

Da jeg nu havde overtaget maleriet, fik jeg en dag også lyst til at se stedet ”in natura”, og tog (ligeledes) min cykel for at køre forbi. Jeg fandt mit kamera frem, og tog et par billeder, ligesom HH.

De grøntsager der var til salg lå lidt skjult nede bag den øverste, grønne uaftagne skodde.

Sverrigsgade 18.   --   11. juli 1985.

Herefter kunne jeg se, at der var "nogle øjne” der fulgte mig, inde fra butikkens mørke.

Erindrende malerens fortælling, gik jeg ind i forretningen, for at fortælle om mit ærinde. Det var to ældre damer, der passede boden, og de blev straks to store smil, da de hørte om årsagen til fotograferingen. . . Hvis jeg ville vente et øjeblik, så skulle der sandelig blomster i vinduet i stedet for de grøntsager, der allerede var udstillet, så jeg kunne få et pænere billede ! ! !
 
Som skrevet, så gjort. Vinduet blev pyntet om i løbet af nogle minutter.

Nu er der kommet blomster i vinduet.


I mellemtiden spurgte jeg om, hvorfor boden var blevet gul, --på mit maleri derhjemme var den jo rød ??? Forklaringen var, at Nordisk Film havde været derude for at lave optagelser til deres og Erik Clausens film ”Midt om natten”, og her skulle boden være gul.

De havde så malet det hele uden omkostninger, og det var damerne godt tilfredse med ! ! !

 

Et nyt hus i nr. 18 stod færdigt i 2006. Det indeholder to boliger, begge i to etager. Det bebyggede areal er 50 kvm.

 

 

Sverrigsgade 16-16A.

Oplyses bygget af "Foreningen De stræbsomme Brødre".

Sverrigsgade 16 blev fotograferet samtidig.  Det var vist her en stor del af filmhandlingen foregik.

Bygningen eksisterer endnu (2016), men i renoveret stand.

 

Fakta-tekster efter:  Jørgen Grandt´s store hjemmeside om adskillige Amager-gader og veje.  Se:  Sverrigsgade 
 

 -

 

30. juni 2016.

Viby Sjælland station.    --    2015.

13050-IMG_6079.Viby Sj.5.8.2015.JPG (800×600)

Viby Sjælland, set mod vest,  Ringsted / Korsør.   --   5. august 2015.


Viby Sjælland, set mod øst, Roskilde / København.   --   5. august 2015.   ^---vv

 

Viby Sjælland, set mod øst, Roskilde / København.   --   5. august 2015.

 

 

 -

 

29. juni 2016.

 

Har "vi" en mand i Herning ???

 . . . der evt. kan/vil tage 8-10 gode fotos af Champignon-boble-venteskuret i Bredgade, Herning:


Det klassiske Cadovius busskur skulle alligevel flyttes og har fået en midlertidig plads i Bredgade Vest. Kunstneren Christian Finne har forvandlet det ellers slidte skur til lidt af kunstværk!

8-10 fotos, --dvs: 1 foto lige forfra, bagfra og fra hver side ("vinkelret" på "facaderne" eller om man vil på tværs af og parallelt med gaden.  Hertil et foto diagonalt fra hvert af de fire "hjørner".  

Hvis det er muligt at få et foto af "skuret" oppe fra / bagfra  (altså set oppe fra ejendommen bag "skuret"), ville det være:  

e-adressen står i det grønne navigationspanel til venstre: Kontakt.

http://projekter.herning.dk/by-og-byggeri/bredgade-vest-i-herning   . . . . . .

 

Lige til modeljernbanen.


 - o - 

   

Viby Sjælland station.    --    2015.

Viby Sjælland station,   set mod Ringsted/Korsør.   --   5. august 2015.   ^---vv

 

13048-IMG_6101.Viby Sj.5.8.2015.JPG (800×600)

 . . . og set mod Roskilde / København.


Perronundergangen, set fra spor 2 mod syd. Det mest positive -bortset fra, at man ikke bliver kørt ned af toget- må vel næsten være, at den --endnu-- var grafitti-fri på optagelsestidspunktet.   --   5. august 2015.

 

 

 -

 

28. juni 2016.

Viby Sjælland station.    --    2015.

Viby Sjælland station.   --   5. august  2015.   ^---vv

13043-IMG_6060.Viby Sj.5.8.2015.JPG (800×600)

 "Tog mod . . ."    Spor 2, set i køreretning mod Ringsted.   --   5. august  2015.    ^---v

 

Viby Sjælland station,   --  set mod Ringsted/Korsør.    --   5. august  2015.

 

 

 -


27. juni 2016.

Roskilde station.   --   2015.

Roskilde station.    --    September  2015.   ^---vv

Roskilde station, --set i køreretning mod Korsør.

 - - - 

Roskilde station.    --    September  2015. 

Ak, ja, --moderne tider har gjort, hvad de kunne for at "pakke stationsbygningen ind".

 

Se i øvrigt Erik, My 1 2 87´s artikler:   Roskilde station  ,  Roskilde Remise 2009  og  Roskilde pakhus

 

 -

 

26. juni 2016.

Endnu et misbrug af fotos fra EVP´s hjemmeside, --men sikkert også fra andre entusiasters "sider".

På hjemmesiden "Grundtvigsskolen"   http://www.grundtvigskolen-nv.dk/41507200   vises en del fotos fra Nørrebro station   http://www.grundtvigskolen-nv.dk/74774441  og  Lygten-Hareskovbanen:   http://www.grundtvigskolen-nv.dk/40096354    

Når man ser "siden"s udvalg af fotos, kunne jeg sagtens forestille mig, at det ikke er mine sider alene, der har lagt materiale til deres hjemmeside.   Jeg kunne da forestille mig nogle nærliggende / "ligesindede" hjemmesider, der kunne være blevet hjemsøgt.


Man kender tilsyneladende godt begrebet "Copyright", --men det gælder meget åbenbart kun den ene vej ! ! !


 "(c) COPYRIGHT

   Det er tilladt at kopiere indhold fra hjemmesiden, hvis det er til privat brug. Hvis du vil bruge det til Facebook eller lign., bedes du angive hvor du har materialet fra: ( www grundtvigskolen-nv.dk )

   Hvis du vil bruge det kommercielt til f.eks. udgivelse af en bog, bedes du skrive tilnewpew@mail.dk så finder vi en ordning.

   Hvis der er personfølsomme data i det du kopierer, skal vedkommende gamle elev kontaktes for godkendelse. Skriv til newpew@mail.dk ved spørgsmål om dette."

 

Gå selv på "jagt"  --  der er rigeligt at tage af ! ! !    

(Webmaster er naturligvis tilskrevet, men sletter bare de pågældende henvendelser - ikke billederne.)

 

 -

 

26. juni 2016.

Højspændingsværk nr. 72.

 

På Grisetåodde -lige inden Oddesundbroen- ligger et lille stålfyrtårn og grisetå, lige efter broen,  et transformatortårn.  

Her måtte jeg have et par billeder . . . fra et tog i fart, gennem to lag glas (der næppe var nypudsede).  Fyrtårns-billedet blev ikke til noget (men jeg fik det et par år senere - http://www.fyrtaarne.dk/  søg her på Grisetåodde fyr).

Thy Højspændingsværk nr. 72. 

Stien ved siden af tårnet må være resterne af det gamle spor fra DSB-stationen Oddesund Nord til et daværende isbådshus samme sted. 


Se: Transformatorstationer (-tårne).


Glem så ikke det lille herlige fyrtårn Grisetå Odde, diagonalt på den anden side af vejen / jernbanen og vandet / broen.



(Det må blive næste "Søn-Dagens")




 


Thy Højspændingsværk.    Sunddraget.  Oddesund.   --   15. august 1999.

 

 

 

Se også:   http://www.fyrtaarne.dk/     søg på  Grisetåodde fyr.

 

De er da "Lige til modeljernbanen" - begge to.

 

 

 

 . . . og så er det jo i dag -

26. juni 2016-  DSB´s fødselsdag, omend den ikke er "rund" (169 år), og det ikke var DSB dengang.

 

Det begyndte: 

Det Sjællandske Jernbaneselskab var i stort omfang ansvarlig for anlæggelsen af de sjællandske hovedbaner, og en række af landets mest trafikerede baner kan dateres tilbage til det.

Den første bane var strækningen fra København til Roskilde, der indviedes af Christian VIII. d. 26. juni 1847.

I begyndelsen blev den nye bane -af en del af byens borgere- nærmest betragtet som en forlystelse.

Stationen i København lå da også meget apropos lige ved siden af den fire år tidligere åbnede forlystelsespark Tivoli.

I 1856 forlængedes banen fra Roskilde til Korsør -d. 27. april 1856.

 

Lokomotivet ODIN tegnet ca. 1947.

 

 

 

 

 

IMG_5413_350

Roskilde Station blev bygget af Det Sjællandske Jernbane-
selskab i forbindelse med anlæggelse af Danmarks første
jernbane, Kjøbenhavn - Roeskilde. Denne strækning blev
indviet af Christian VIII den 26. juni 1847 og den blev åbnet
for almindelig trafik dagen efter den 27. juni. Bygningen var
dog ikke færdig ved indvielsen, og det er endog tvilvlsomt om
hele fundamentet overhovedet var støbt på dette tidspunkt.


Først 9 måneder efter blev bygningen tages i brug.




 


IMG_5313_350

Arkitekten hed Meyer, som var en ganske ukendt arkitekt og som antagelig døde ganske ung. Han fik gode anbefalinger fra den engelske ingeniør og projektleder William Radford. Stationen er opbygget med to tårne og et symmetrisk udseende. Det første udkast var dog noget anderledes og asymmetrisk. De to tårne var typisk for den tidlige jernbanealder. Københavns første banegård havde ligeledes denne italiensk inspireret udseende. I 1873 fik tårnene deres pyramidetag

 

Foto / tekst ---^ :  Erik, My 1 2 87.



For mit eget vedkommende (evp) er der den pudsighed ved den ovenstående mindetavle  ---^  at et meget nærtstående familiemedlem var ansat på broncestøberiet, hvor tavlen (bogstaver/tal og relief) blev fremstillet.  Da støberiet pludselig blev nedlagt engang i 1970-erne, blev "uanede mængder" af flotte gamle gipsafstøbninger / modeller m.v. blot smidt ud af vinduerne fra lageret på anden sal og ned på gårdspladsens asfalt-/ betonbelægning.

Familiemedlemmet spurgte høfligt, om han evt. måtte overtage gipsforlægget for relieffet (inden "udkastet") - han havde et familiemedlem, der var meget interesseret i jernbaner ! ! !

Desværre - direktøren havde en søn, der lige havde lært en ung pige i Roskilde at kende.  Hun skulle have gipsmodellen ! ! !

Gad vide, --hvordan det senere er gået denne model ! ! !


Roskilde station - perronfacaden.   --   September  2015.   ^---vv


Roskilde station - perronfacaden.   --   September  2015.


Se Erik, My 1 2 87´s artikler:   Roskilde station  ,  Roskilde Remise 2009  og  Roskilde pakhus


Tak til Erik, My 1 2 87.

 

 -

 

20. juni 2016 m. fl. sommerdage.

 

Sommerferie.

Det er ikke sket før -at der har været "helt" lukket- og det sker nok heller ikke nu, men det vil blive MEGET spredt.


Det vil "naturligvis" være et stort savn, men jeg vil i stedet henvise til et par af vore tidsskrifter sommeren over. 

 


LOKOMOTIVET nr. 124.

                                               

Skive station- som den var engang.

En GDS-modelsporplan.

Forbedret ballast til Märklin C-skinner.

Pladsmangel - så byg et paradeanlæg.

DSB-biler

Thyregod station.

Spor og sporfabrikater.

Rangerlokomotivet MK.

Sporskiftet.

Paphuse.

Et par ord fra Odense.

Spændende dansk -  Natur i model og

andre mindre indlæg.

 

 

 

 

 

 

SPOR OG BANER nr. 27.

N-Modulvest.

Tur langs Svendborg-Nyborg banen, forår 1964.

Heljans "næstsidste".

Cml-vognens skæbne.

Bravas trævogn.

C-maskinen i virkeliheden / C-maskinen i model.

Mindernes spor i Odense.

Farveprægtigt godstog i Kolding.

Sporvognslinie 9 - bindemidlet i byen.

Nyt fra Danmarks Jernbanemuseum.

WLABr-sovevognen - og lidt mere.

Skræddersyede byggesæt.

Sechers Rutebiler.

Sporvognssæsonen er startet.

Hvordan laver man en vindruestilk om til et træ.

Nem ombygning til Carlsberg-ølbil.

Damp i forspand.

Nyt damplokomotiv i Danmark,

med mere.

 

Det er svært, meget svært, at fremhæve det ene for det andet -de har hver deres gode sider-, og da jeg af og til har lidt tilknytning til dem begge - må jeg hellere undlade at fremhæve det ene frem for det andet.


- o - 


Skulle man ikke have nok i ovenstående, --ja så har forlaget bane bøger  genudgivet deres Motor materiel 4 i en ny og revideret udgave, 4.2.

MotorMateriel 4.2   Letbyggede motortog fra Uerdingen / Duewag.

John Poulsen.  160 sider i liggende A4-format, ca. 380 illustrationer, næsten alle i farver. 40 nye HO-tegninger.
Udgivet af banebøger 2016.

Pris Kr. 448,- bestillings nr. 0325  /  ISBN 97887-91434-45-7.


"Den første MM 4 udkom i 1993. Siden da er der sket meget med både Y-togene og MR-togene, der en gang var dominerende på store dele af det danske jernbanenet, mens deres rolle ved de danske baner nu er ved at være udspillet.

Y-togenes tilblivelseshistorie, prøvekørsler i Tyskland, anvendelse ved de danske baner og de talrige varianter og ombygninger behandles grundigt.

På samme måde behandles DSBs MR-tog, baseret på den tyske VT 628. MR-togens udviklingshistorie, de overvejede alternativer, ML/SL projektet og ideer om fællesanskaffelser for DSB og privatbanerne skildres, ligesom togenes anvendelse ved DSB og Arriva.

I forbindelse med forarbejdet til nye privatbanetog vakte Regio-sprinteren (udviklet af DUEWAG) interesse, og typen - der kun blev anskaffet af Nærumbanen - er naturligvis også med i bogen.

Bogen rummer masser af nye illustrationer fortrinsvis i farver samt 40 nye, superdetaljerede HO-tegninger."



 eller . . . 

 

 


HOLDESTEDERNE  VED  DE  BORNHOLMSKE  JERNBANER.   Bent Boesen,  Bornholms Tidendes Forlag.

A4-format, stående. 172 sider, masser af fotos og sporplaner (ganske vist i sort/hvid, men farvefilm var ikke opfundet, da hovedparten af fotografierne blev optaget).

ISBN 978-87-7799-259-9


Da bogen er temmelig tung er man nødt til at tage omkring 70 kr. ekstra for forsendelsen (forsvarlig indpakning og porto), således, at der opkræves omkring kr. 270,00 pr. sendt bog.

Bogen vil dog også komme i normal handel hos boghandlerne, men de kræver også porto for at sende bogen, og vi ser jo helst, at man støtter Foreningen DBJ, og dermed DBJ Museum, ved at købe bogen direkte hos os.

Man vil kan evt. bestille et eksemplar af bogen ved henvendelse til:

Foreningen DBJ på denne mail:  dbj.dms@gmail.com   eller på:   nipeprivat@hotmail.com

 


God sommer ! ! !


 -

 


22. juni 2016.

"Bræjking nøws"

 

"Der kom en mail:

Hej Erik.

Næssundfærgen var ellers lukket, men nu kommer der forhåbentlig liv i overfarten igen.

Se her: http://www.tvmidtvest.dk/artikel/naessundfaergen-godkendt-til-sejle-igen

Mvh.
Poul."

 

Jamen, --er det dog ikke mageløst (glædeligt).  "NÆSSUND", --en af de små færger jeg synes allerbedst om ! ! !


Jeg husker endnu, da jeg første gang kom til Næssund (Hurup Thy/ Næssund vest). Færgen strålede af renovering og ny maling.  En duft af terpentin-holdig maling og tjæreprodukter.  

Noget af det herligste, disse små "ø- og genvejsfærger".

Pludselig hører man så, at den er taget ud af drift pga. maskinskade, og at det under ingen omstændigheder kan betale sig at reparere ! ! !     ----     og nu, at den tilsyneladende alligevel genindsættes:


Hvis man spørger mig, er dette en af de nydeligste blandt de små færger.  Er det ikke den kønneste, er den 
-i det mindste- en af de øverste i "finalen".     --   15. august 1999.

 

Næssund-overfarten.  M/F "NÆSSUND" i lejet i øst / v. Karby.  Mors.   --   15. august 1999. 

 

. . . . Da færgen var "tøjret", skulle den tunge anhænger med nyhøstet korn sættes i land.  "FULD  KRAFT  FREM" så færgen ikke stikker bagud, og vogn og læs -måske med traktoren også- ender i lejet mellem færgen og klappen.

15. august 1999.

 

. . . NÆSSUND afsejler mod "Øst"  (Næssund øst).   --   15. august 1999.




. . . og tro nu ikke, at København var de første til at "opfinde" vandbusserne - de kørte/sejlede allerede her.  Efter de ca. 5-6 km fra DSB-stationen Hurup Thy til "Næssund-vest", kørte bussen direkte ombord på færgen NÆSSUND, der straks efter sejlede mod Mors.

Udsigten fra VAFT rute 31, på vej mod Mors.  Næssund-overfarten.   --   2. august 2001.   ^---v

Ret forude ses dobbelt-huset med tidligere beboelser for to færgeassistenter (2001: En slags hotelagtigt 
feriehjem), mens overfartslederens (tidligere) hus er skjult bag den mørke vinduessprosse.


Forhåbentlig er der et par lokale ildsjæle, der tager (og gerne sender) nogle fotos.


Tak til Poul Andersen.


Se evt. også:  Næssund-overfarten (Mors). 


 

 -


19. juni 2016.

Søndags-ekstra-ekstra.

Apropos: Folkemødet på Bornholm. 

Skal vi lige have et sporvognsfoto: Når vi nu er ved Bornholm

(Bornholms Tidende  --  1968) . . . 

Udrangerede Istanbul-sporvogne.   Bornholms Tidende.   --   September 1968.





19. juni 2016.

Søndags-ekstra.

Apropos: Folkemødet på Bornholm. 

 

13022-Rundkirke.Bornh.Tidende.jpg (300×185)

4 bornholmske kirker.   --   1968,

som Bornholms Tidende så dem i 1968.

 

 

 

 

 

Nyker kirke . . .  . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .                       

 

 

Gudhjem kirke.   --   1968.  Foto:  Bornholms Tidende.

 

Hasle kirke.   --   1968.  Foto:  Bornholms Tidende.

 

Sct. Bodils kirke.   --   1968.  Foto:  Bornholms Tidende.

 

Christiansø kirke.   --   1968.  Foto:  Bornholms Tidende.


Lige til modeljernbanen.

 

(Folkemødet på Bornholm er nu ved at være slut.

Skulle jeg finde flere ikke-viste bornholm-fotos, --ja så må de vente til næste år ! ! !) . . . . . . . . . 

 

 

 -

 


19. juni 2016.

Apropos: Folkemødet på Bornholm. 

DBJ 176   --   1960 / 2016.

DBJ 176, Rønne.    15. april 1960.

(Byg: Bornholms Maskinfabrik. Rønne - Tara:  4.490 t - Last: 5.000 t - Aks.afst: 3.500 mm.  Sidst rev:  24.2.1961. -  Gråmalet.)

 

Her ku´ den være, men mangler desvæ´re.   Rønne godseksp. / varehuset.   --   September1968. 

Vognen til højre, DBJ SB 40 var den ene af de to små, lette vogne, der efter skinnebussernes indførelse blev ombygget som "bivogne" (skinnebusbivogne - SB) med de helt specielle DBJ-skinnebuskoblinger ("almindelig" skinnebuskobling nederst med en ovenover siddende stødplade for de andre vogntypers centralkoblinger.
Se  DBJ - Rullende materiel 

Foto: Bornholms Tidende.


2016.

DBJ 176.   Foto:  Foreningen DBJ.

 

DBJ 176 færdigrestaureret og med åbne døre.  --  Kom indenfor. . .       Foto:  Foreningen DBJ.


 . . .   DBJ 176, indvendig gulvhøjde.    Foto: Foreningen DBJ.


DBJ Museum,  Nexø.  Foto:  Foreningen DBJ.  Ndr. Strandvej 8,  3730 Nexø  --  Et besøg værd under Folkemødet.

Se evt:  http://www.dbj.dk/

 

Tak til Nils Pedersen / Foreningen DBJ, 


 

Holdestederne ved De Bornholmske Jernbaner.

Forfatter: Bent Boesen. Tilrettelæggelse og layout:  Nils Pedersen.
172 sider, A4, indbundet.

"Der er skrevet flere bøger om de bornholmske jernbaner, men de har handlet om banernes historie, lokomotiver, vogne m.m.  Denne bog handler om DBJ´s holdesteder, dvs. stationer, trinbrætter og sidespor. Den fortæller historien om, hvordan de opstod, udviklede sig og igen forsvandt fra det bornholmske "trafik-landskab"."


ISBN 978-87-7799-259-9   (Se evt. nedenfor under d. 15. juni 2016).


Se også foreningens egen hjemmeside:  http://www.dbj.dk/

 

Lad mig i øvrigt minde om bøgerne:

 . . . med en masse gode gamle og nye fotos og tegninger af alt på DBJ.  Skal jeg være helt ærlig, er der nok desværre meget, man ikke finder omtalt i bogen. Lidt trist, for hvornår tør andre udgive en bog i den "vægtklasse" igen om DBJ (m.fl.), og sålænge må vi savne, det vi mangler ! ! !

Til gengæld må det nok også erkendes, at der er utrolig mange gode ting, som man slet ikke ville vente, men som er med til at hæve bogens kvalitet væsentligt ! ! !       ISBN   978-87-88179-74-3.

 

De Bornholmske Jernbaner --- 1900 - 1968.  Ludvig Mahler, 1993.   87-88134-03-2 

 

Denne bog giver egentlig svar på mange af de spørgsmål, man (jeg) savner svar på i bogen ovenover.  A4, 208 sider, sort/hvid, mange illustrationer.

 

 



 

18. juni 2016.

(Kun 350 besøgende i foregående døgn - der må da være gået "Folkemøde" i den.)


Apropos: Folkemødet på Bornholm. 

DBJ 26.   --   1960 / 1968 og 2016.

Så er den der igen - DBJ 26.   Ja, --men den er da også en af vore ganske specielle, bevarede vogne fra de gode privatbanetider.  Godt, at -i det mindste- denne, DBJ 326 (også postvogn) og 176 (lukket godsvogn) blev bevaret.

DBJ 26. Rønne.   --   15. april 1960.


DBJ traktor 10 + 26, Rønne.   --   21. september 1968.

Den daglige anvendelse af vognen i ´60-erne er beskrevet under:  "Posttoget" --> Rønne-Neksø Jernbane - RNJ




13011-DBJ 26.jpg (800×507)

DBJ 26, Rønne.   --   September 1968.   Fotos og tekst:  Bornholms Tidende.   ^---vv

 


2016.

I vore dage er vognen udstillet på  DBJ Museum i Neksø.   ^---vv     Fotos:  Foreningen DBJ, Neksø.

(Interesserede besøgende -men måske ikke nørder- vil måske undre sig over det røde kors i cirkelen bagest på vognkassen:  Et såkaldt "slutsignal" / "slutsignalskive".  Denne "skive" skulle anbringes på og medførtes på togets sidste vogn for at tilkendegive overfor stationernes personale, at hele toget var med.  Først når denne skive var set, måtte man "tilbagemelde" toget (melde strækningen klar).

Det gule flag:   "Ranger forsigtigt med vognen."   Tilkendegiver, at der er personale i vognen, og der arbejdes i den.

Kom indenfor ! ! !   ^---v     Fotos:  Foreningen DBJ, Neksø.

 - - - 

 

 

Holdestederne ved De Bornholmske Jernbaner.

Forfatter: Bent Boesen. Tilrettelæggelse og layout:  Nils Pedersen.
172 sider, A4, indbundet.

"Der er skrevet flere bøger om de bornholmske jernbaner, men de har handlet om banernes historie, lokomotiver, vogne m.m.  Denne bog handler om DBJ´s holdesteder, dvs. stationer, trinbrætter og sidespor. Den fortæller historien om, hvordan de opstod, udviklede sig og igen forsvandt fra det bornholmske "trafik-landskab"."


ISBN 978-87-7799-259-9   (Se evt. nedenfor under d. 15. juni 2016).


Se også foreningens egen hjemmeside:  http://www.dbj.dk/

 

Tak til Nils Pedersen    (Foreningen DBJ,  Ndr. Strandvej 8,  3730 Nexø.)

 


 

17. juni 2016.

Apropos: Folkemødet på Bornholm. 

 

DBJ Langemyre trb.   --   1968.

DBJ  "LANGEMYRE"    --   21. septemder 1968.

 

DBJ M1 (forrest) -324-M5. Langemyre trb.   --   21. september 1968.   ^---vv

DBJ M1.  Langemyre trb.   --   21. september 1968.

DBJ M1-324-M5.  Langemyre trb.   --   21. september 1968. 

Iht. deb nyudgivne bog "Holdestederne ved De bornholmske Jernbaner" blev bygningen købt af en privatmand for 125,- kr.     ------------     Gad vide, om bygningen eksisterer endnu.     ------------     Oplysninger modtages/tilføjes gerne.


 

"Holdestederne ved De Bornholmske Jernbaner.

Forfatter: Bent Boesen. Tilrettelæggelse og layout:  Nils Pedersen.
172 sider, A4, indbundet.

Der er skrevet flere bøger om de bornholmske jernbaner, men de har handlet om banernes historie, lokomotiver, vogne m.m.  Denne bog handler om DBJ´s holdesteder, dvs. stationer, trinbrætter og sidespor. Den fortæller historien om, hvordan de opstod, udviklede sig og igen forsvandt fra det bornholmske "trafik-landskab"."

ISBN 978-87-7799-259-9   (Se evt. nedenfor under d. 15. juni 2016).




                                       



16. juni 2016.

Apropos: Folkemødet på Bornholm. 


Liden fjæl kan vælte stort "læs".



 

Krølle-Bølle.    Dagbladet "Bornholmeren",  september 1968.


- o - 


 

St. Klintgaards tabte sidefjæl.   --   4. januar 1967.     "Bornholms Tidende"  5. januar 1967.

 

Skinnebussen, Sm ??? mellem Aakirkeby og Ugleenge.  --  4. januar 1967.  ("Bornholms Tidende" 5. januar 1967.)

 - - - 




"Det lakker mod enden"   --   6. januar 1967.     "Bornholmeren"


http://www.mjk-h0.dk/evp_Df/4110-DBJ-tekst.Jernbladet,Febr.1967,.jpg

"Jernbanebladet",  Februar 1967. --->


 

 

 

 

 

 

 

 

 

15. juni 2016.

Apropos: Folkemødet på Bornholm. 


HOLDESTEDERNE  VED  DE  BORNHOLMSKE  JERNBANER.

Foreningen DBJ har netop udgivet en ny jernbanebog.

 

"Denne gang er det Bent Boesen, der deler ud af sin store viden om de bornholmske jernbaner. Det er blevet til bogen ”Holdestederne ved De bornholmske Jernbaner”, og lige som de øvrige bøger er den udgivet i samarbejde med Bornholms Tidendes Forlag. Bogen er et opslagsværk på 172 sider i A4 format, der fortæller om de stationer, trinbræt, sidespor og busholdesteder, som DBJ benyttede gennem årene.

Bogen kan ses som det tredje bind i historien om de bornholmske jernbaners eksistens på øen. De to ”røde bøger”, der udkom i 2007 fortalte historien om jernbanen og rutebilerne, og nu er turen kommet til holdestederne. De enkelte holdesteder beskrives indgående med hensyn til beliggenhed, indretning og ikke mindst er der fortællinger om det ansatte og tjenstgørende personale.

Faktisk kan man godt sige, at bogen er en lokalhistorisk dokumentation af livet på især landstationerne, der følges både i opgangstiderne i starten af forrige århundrede og frem til jernbanens nedlæggelse, hvor det i mange tilfælde også blev indledningen til landsbyens overgang til en mere stille tilværelse.

Men i den hektiske periode, hvor der dagligt skulle serviceres tog og rutebiler, havde det ansatte personale rigeligt at se til, og der er vel ikke en bornholmer, der ikke blandt sine forældre og bedsteforældre har et medlem af familien, der har været ansat ved jernbanerne. Mange af disse personer er nævnt i bogen, idet hvert afsnit om de enkelte holdesteder, er oplistet det ansatte stationspersonale ved den lokale station.

Bogens indhold henvender sig således til både jernbane- og lokalhistorisk interesserede, og mon ikke der bliver tale om et tilløbsstykke når bogen præsenteres på DBJ Museum. 

 

7. juni 2016
Nils Pedersen"


(Enkelte fotoeksempler fra bogen vises nedenfor.)


Turisterne kommer ! ! !

12993-Roenne havn,1958.Foto.Aage Olsen.Ark.Foreningen DBJ.151.jpg (800×539)

Rønne havn set fra taget af en skinnebusmotorvogn.   --   1958.  Foto:  Aage Olsen.  Arkiv:  Foreningen DBJ.


Blykobbe trb. nord f. Rønne.  (Allinge/Sandvig-strækningen)  --   1921.   Arkiv:  Foreningen DBJ.

 

Almindingen station (Strækningen Aakirkeby-Almindingen-Gudhjem).  
Vente-bygningen / passagerlæ ret forude.  Til højre ses varehuset og til venstre lidt af stationsbygningen.

Arkiv:  Foreningen DBJ.


Var der nogle, der sagde, at postvæsenet og jernbanepersonalet ikke kunne arbejde sammen ! ! ! 
Dette synes modbevist her, hvor de er fælles om at tømme lokumsspanden.  

Østermarie station (Strækningen Aakirkeby-Almindingen-Gudhjem).  Arkiv:  Foreningen DBJ.

Det kunne få mig til at tænke på, at jeg/vi måske mangler en funktion på vore pc-er.  Ligesom man kan vedhæfte et foto, endda film (video) med lyd, --så mangler vi en mulighed for vedhæftning af lugt ! ! !

 


HOLDESTEDERNE  VED  DE  BORNHOLMSKE  JERNBANER.   Bent Boesen,  Bornholms Tidendes Forlag.

A4-format, stående. 172 sider, masser af fotos og sporplaner (ganske vist i sort/hvid, men farvefilm var ikke opfundet, da hovedparten af fotografierne blev optaget).

ISBN 978-87-7799-259-9


Da bogen er temmelig tung er man nødt til at tage omkring 70 kr. ekstra for forsendelsen (forsvarlig indpakning og porto), således, at der opkræves omkring kr. 270,00 pr. sendt bog.

Bogen vil dog også komme i normal handel hos boghandlerne, men de kræver også porto for at sende bogen, og vi ser jo helst, at man støtter Foreningen DBJ, og dermed DBJ Museum, ved at købe bogen direkte hos os.

Man vil kan evt. bestille et eksemplar af bogen ved henvendelse til:

Foreningen DBJ på denne mail:  dbj.dms@gmail.com   eller på:   nipeprivat@hotmail.com

 

Tak til Nils Pedersen / Foreningen DBJ, Neksø.

 

 

14. juni 2016.

Folkemødet på Bornholm nærmer sig . . . 

 . . . men først skal man derover ! ! !

 

Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866 (66-bådene).

 

 

 

Er der evt. blandt de besøgende een / nogle der kan / vil hjælpe med et par gode fotos af de skibene "ROTNA"og / eller "HAMMERSHUS" i Havnegade (eller andre steder),  evt også gerne "ØSTBORNHOLM" og hvad der i øvrigt har sejlet på de to ruter.

           

Aktieselskabet  Det Østbornholmske Dampskibsselskab.

Her er det dog "Aktieselskabet Det Østbornholmske Dampskibsselskab"s M/S "ØSTBORNHOLM", der er fotograferet i Havnegade, København i ca. 1952.   Et par meter længere mod højre havde man sikkert set "1866" s "ROTNA", hvis kameraet var blevet drejet lidt.

 

 

 . . . og måske hurtigt hjem bagefter  ???

 

12986-Tag SAS.jpg (500×141)

 

 

13. juni 2016.



 -


12. juni 2016.

Gladsaxe kirke.   --   2016.

Præstegården.

Præstegården.   Gladsaxe kirke.   20. april  2016.   ^---vv

12984-IMG_0064.Praestegaard.Gladsaxe kirke.20.4.2016..JPG (800×533)



Præstegården.   Gladsaxe kirke.   20. april  2016.


Lige til modeljernbanen.


 -

 

12. juni 2016.

Der kom en mail:

"Hej Erik
(...)

Nødaggregater på 3 stationer. 

(...)

Jeg vil gemme billederne fra Orehoved til senere.

 

Mvh Niels E. Holm."

Lundby relæhus, 1954 anlæg.

Første relæstativ efter strømforsyningsstativet. Bemærk det smukke ledningsarbejde der blev udført i forbindelse med sydbane projektet 2009.

Foto:  Niels E. Holm.   --   8. juni 2016.


Centralapparatet i Lundby.

Mod Vordingborg er venstre side af apparatet. Mod Næstved er højre side. Læg mærke til den fine, gamle træstol som har stået ved telegrafbordet på det gamle stations kontor, som jeg aldrig har set. Jeg anser mig stadig for ny medarbejder på strækningen, selv om jeg runder 29 års tjeneste den 1. august.

Foto:  Niels E. Holm.   --   8. juni 2016.



Masnedø relærum.

Ligesom Lundby, et 1954 anlæg. Dette var det første 54 anlæg der blev opstillet mellem Ringsted og Nyk. F. I starten blev Masnedø fjernstyret fra Vordingborg, men er i dag fjernstyret fra RFC Nf, i stil med den øvrige stationer på denne strækning. Glumsø og Næstved var fjernstyret fra Roskilde indtil engang i 90'erne.

Foto:  Niels E. Holm.   --   8. juni 2016.



Masnedø cantralapparat.

På denne station kan man slukke både for sporisolationer og signaler - vel at bemærke hvis stationen er lokalbetjent. Det var en facilitet der udenlukkende har et strømbesparende formål. Den fine, gamle telefon ovenpå apparatet er til at besvare opkald fra signaltelefoner.

Foto:  Niels E. Holm.   --   8. juni 2016.


Lidt mere af komandoposten. Bemærk "serveringslemmen" mellem komandoposten og relærummet. I dag er det praktisk at kunne følge med på apparatet under fejlsøgning i relærummet.

Foto:  Niels E. Holm.   --   8. juni 2016.


Tak til Niels E. Holm.

 -

 

11. juni 2016.

Midtsjællandsbanen, Frederikssund / Roskildefjord.   --   1961.

Over Roskilde Fjord.

Midtsjællandsbanen - over Roskilde Fjord.
Kort: Geodætisk Institut.


Frederikssundsbroen.   Postkort.

 


Midtsjællandsbanen,  bropillerne ("tandstumperne") m. v. set fra Frederikssund / Nordsjælland.  Her ses den gamle broforbindelse over Roskilde Fjord.   --   1961   ^---vv

Fotos:  Ulf Holtrup.


12975-Midtsj.Frederikssund.2729..jpg (800×594)

Midtsjællandsbanen,  bropiller m. v. for den gamle broforbindelse over Roskilde Fjord.   --   1961.

Fotos:  Ulf Holtrup.


Se resten af strækningen til Ringsted (Næstved):   Midtsjællandsbanen -- Stationer: Frederikssund - Ringsted.

og   Midtsjællandsbanen -- Stationer: Ringsted - Næstved.


 -


10. juni 2016.

Lillebæltsbroen   --   2005.

Lillebæltsbroen.   ^---vv    August 2005.  Foto:  Viggo Skovsted Pedersen.

12969-IMG_0123.Lillebaeltsbroen.August 2005.Foto.Viggo S.Pedersen.jpg (450×600)



Lillebæltsbroen.    --    August 2005.  Foto:  Viggo Skovsted Pedersen.




Strib Odde fyr.

Strib Odde fyr.   --   August 2005.  Foto. Viggo S. Pedersen.


Tak til Viggo Skovsted Pedersen.


 -



9. juni 2016.

Afslapningstendensen spreder sig vist i sommervarmen.

Denne afslapnings"ret" vil jeg så også tillade mig.  


Dog   ---   Midtsjællandsbanen, "emnesiden"  Midtsjællandsbanen -- Stationer: Hillerød - Frederikssund.  er tilført alle de nye Hillerød-Frederikssund-fotos og udskilt som selvstændig side.

Samtidig er "siden"  Hillerød-Ringsted  Midtsjællandsbanen -- Stationer: Frederikssund - Ringsted.  afkortet tilsvarende.


 -

 

8. juni 2016.

Der er ikke i dag (nat) nogen egentlig "Dagens . . . ", men der er sket en opdatering af siden en af de bestående "sider": Forretningsfacader til evt. modelbrug. 


Sct. Annægade.


28-IMG_0485.Sct.Annae Gade.Chr.havn.JPG (800×533)

Sct. Annægade 8-20, Christianshavn.  Maj 2016.


Torvegade.

  

. . . og sådan ser det ud i 2016.   Torvegade nr. 30, Christianshavn.   Maj 2016.



Overgaden neden Vandet.

Heerimgs Gård.  Overgaden neden Vandet nr. 11, Christianshavn.    Maj 2016.    Måske ikke lige en forretningsfacade, men tidligere hjemsted for et større forretningsforetagende,  likørfirmaet Peter F. Heering. 

 

Se evt. mere på:   Forretningsfacader til evt. modelbrug. 


Lige til modeljernbanen (men måske også tænkt til større inspiration ???)


 -

 

7. juni 2016.

Afslapningstendensen spreder sig vist i sommervarmen ! ! !  Denne afslapnings"ret" vil jeg så også tillade mig.  



6. juni 2016.

Lillebæltsbroen.   --   Ca. 1934.

 

Der kom en mail:

"Hej Erik

Jeg har lige bjærget Bogen om Lillebæltsbroen (”den rigtige”) - og deri lå et par foto´s, som du måske kan bruge på hj.siden.

Desværre er der ingen oplysninger om hvem og hvornår disse er taget, - jeg antager selv de er fra omk. 1934,
men du kan måske give en bedre vurdering.

Mvh
Viggo S. Pedersen."

Lillebæltsbroen under bygning.   --   Ca. 1934.  Arkiv: Viggo S. Pedersen.   ^---vv

 

Set mod Fyn (Hindsgavlhalvøen) / syd.


 

Set i køreretning mod Fredericia / nord.   ^---v

Lillebæltsbroen under bygning.   --   Ca.1934.  Arkiv: Viggo S. Pedersen.

 

Tak til Viggo Skovsted Pedersen.

 

 -

 

5. juni 2016.  (Ingen indlæg)

 

4. juni 2016. 

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

Frederikssunds stationer.

Frederikssund.  Tv:  Godsekspeditionen / th:  Stationsbygningen set mod nord.   --   1961.  
Foto:  Ulf Holtrup, 2723.

 

Tv: Frederikssunds nye station / th: Den gamle station (godseksp. + vandtårn) set mod nord.  --  1961.  
Foto: Ulf Holtrup, 2725.

 

Frederikssunds anden (nye) station.   --   1961.  Foto:  Ulf Holtrup,2726.

 

Hermed blev turen Hillerød-Frederikssund bragt til ende, og så kunne det måske være passende at afslutte strækningsgennemgangen med en lille oplistning af viadukterne:

 

Der kom en mail:

 

"Kære EVP,

Med stor interesse har jeg fulgt billedserien om denne mærkelige, aldrig fuldførte banestrækning. Selv oplevede jeg den for første gang i 1956 på en cykletur Sjælland rundt og blev straks fascineret af de lange gennemskæringer, dæmninger og viaduktanlæg uden skinner.

Desværre var jeg ikke så ”fotogal” i 1956, som jeg senere blev, hvilket betød, at det kun var ”The East-Zealand Bicycle Club” s medlemmer, der blev udødeliggjort med mit Agfa Clack.  Vi slog teltet op og overnattede i Lystrup Skov ved Uvelse, og dagen derpå så jeg de spændende rester af den midtsjællandske på vejen til Hillerød og Frederiksborg Slot via Uvelse og Nr. Herlev.

Jeg ved ikke meget om, hvornår de enkelte viadukter forsvandt, men jeg kan i hvert fald konstatere, hvilke broer der fandtes i 1954…

For at finde ud af, hvordan og hvorledes strækningen forløb, prøvede jeg at følge forløbet fra stedet, hvor den forlod Nordbanen og frem til sammenløbet med Frederikssundsbanen via Slangerup. Jeg prøvede i denne sammenhæng at registrere alle viadukterne (eller resterne af dem), som anført nedenfor:


Vejoverføring Hestehavevej øst.   -  Findes stadig.
do. Hestehavevej vest.   -    Findes stadig.
do. Motortrafikvej 16.  -   (Ny)
do. Landevej 233 (Nr.Herlev)   -   Findes stadig.
do. Enghavegaardsvej (markvej lige SV for Nr. Herlev).   -   Væk efter 1954.
do. Markvej (sidevej til Uvelsevej).   -   Væk efter 1954.
Vejunderføring Snoghøjvej (S. for Uvelse).   -   Væk engang i 60-erne.
Vejoverføring Lindholmvej.   -   Væk omkring 2012 (efteråret 2012-EVP)
do. Pilevangen (ved Strenghøjggaard).   -   Findes stadig.
do. Overdrevsvej (Ø for Slangerup)   -   Findes stadig.
do. Sundbylillevej (ved Stensbjerggaard).   -   Findes stadig.
Vejunderføring Oppesundbyvej (meget lille).   -   Findes stadig.
Vejoverføring Øst for Spangegaard.   -   Væk efter 1954.
do. Roskildevej.   -   Væk før 1954.
do. Vestervej v. indkørsel til Frederikssund.   -   Væk efter 1954.
do. Gl. Marbækvej.   -   Findes stadig.  "  

 

 

2016.

"Opfølgning; ja der er kun et at gøre: Smøre madpakken, på med plus-fours´erne, ud i cykelskuret, frem med pegasus og pumpen.  Afsted til de spændende egne mellem Frederikssund, Slangerup og Hillerød…NB!  Husk lappegrej…

Jeg skriver i øvrigt, fordi jeg har fundet endnu en vejoverføring (får det dog aldrig ende?): Det viser sig, at Stagetornvej i Frederikssund (efter Københavnsvej) også førte over traceet. Viadukten ses tydeligt på COWI´s kort fra 1954, men er nu gået til de evige viaduktmarker. Stagetorn var navnet på en landejendom, der siden forsvandt i parcelhushavet.

Bedste hilsner

Jørgen"

 

Tak til Jørgen Henneke.

 

 -


 

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

Frederikssund.

Københavnsvej (nuvær. Roskildevej) - stationen.

Frederikssund.  --  Midtsjællandsbanen afbrudt ved Vestervej (???).   --   1961.   Foto: Ulf Holtrup,  2722.

 
Apropos udgravningerne for Midtsjællandsbanen:
 
I mine første år på Københavns Godsbanegård så jeg gennem nogle år, et par gange om ugen -på aftenvagterne-, at der -blandt alle de andre fragtbreve på indenlandsk vognladningsgods til hele Danmark- var et fragtbrev på 1 vognladning (åben vogn) affald til Frederikssund (nem at ekspedere: "Fragtfrit til brug for driften".  OK - den enkelte dag er det måske ikke så bemærkelsesværdigt, men igen og igen.  Nysgerrigheden gjorde, at jeg spurgte i omgangskredsen, hvori dette affald bestod.
 
"Opfej fra Hovedbanehården" - cirka sådan var svaret, med lidt uddybning som affald i al almindelighed: Tømning af papirkurve/affaldsspande, og hvad der i øvrigt blev bragt ned til de dertil beregnede afsides affaldsbeholdere.
 
Jeg undrede mig allerede dengang, hvilket stort hul, der var på Frederikssund station, der kunne opsluge disse mange vognladninger, eller havde man allerede dengang "et stort sort hul, hvorfra intet kommer tilbage" ???
 
Nu -mange år efter og ved (gen-)synet med de gamle fotos- kunne man måske få tanken, om nogle af de løbende meter opfyldte udgravninger kunne indeholde alt dette affald ???  eller er der læsere med kendskab til området, der ved mere ???
 
 

12957-Frederikssund.Foto.Ulf Holtrup.1961.,..jpg (800×579)

Frederikssund.  Midtsjællandsbanen.  Viadukten  for Gammel Marbækvej. 1961.  Foto: Ulf Holtrup,  2721.

Viadukten eksisterer endnu.

 . . . og set inde fra Frederikssund, med Midtsjællandsbanen tv. og Frederikssundsbanen th.  1961.

Viadukterne -der eksisterer endnu- er for Gammel Marbækvej. 1961.  Foto: Ulf Holtrup,  2724.

 

 

"Banegraven", 1975, ud for nuværende Vestervej 2.    Foto:  Erik Hjetting.

 

Banegraven mellem Gammel Marbækvej og Vestervej (bag fotografen) - set mod Frederikssund.  
Foto:  Erik Hjetting, 2001.


Viadukten -som ovenfor-, der fører Gammel Marbækvej over Midtbanegraven taget i foråret 2001, lige syd for Frederikssund Station. Billedet er taget fra dæmningen, hvor Vestervej skærer banegraven.  Denne er i øvrigt ryddet, og der er lavet en nedkørsel til entrepanørkørertøjer, som lastbiler, dumpere og gravemaskiner, ifm. anlægget af dobelltsporet mellem Frederikssund og Ballerup.


Tak til Erik Hjetting.

 

 -

 

2. juni 2016.

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

Frederikssund.

Københavnsvej-(nuvær. Roskildevej-)viadukten.

Geodætisk Institut-kort  - udsnit.  Frederikssund med overskæringen for Københavnsvej (i vore dage: Roskildevej

nederst th).

 

Indkørsel fra Slangerup mod Frederikssund, set fra ??? (nuv. Kornvænget ???).   --  1961.   Foto: Ulf Holtrup, 2718.

Når jeg betragter det øverste af viaduktens rækværk, nederst i foto- kan jeg undre mig over, at rækværk og banelinie synes at skære hinanden i en vinkel på næsyen 90 grader.  Dette passer ikke med Københavnsvej (nuv. Roskildevej).

Mine kort fra først i 1960-erne viser ikke Kornvænget som gående hen over banelinien, men kan det være en begyndende opfyldning af banegraven til en sådan passage. 


Overføringen af Københavnsvej (Roskildevej), Frederikssund SØ.   --   1961.  Foto:  Ulf Holtrup, 2719.


Er det lille hvide hus -i højre side- "Betania", der ses på kortet ovenfor  --  findes huset endnu ???


Der kom en mail:


"Kære Erik,

Vedr: Betania

På Holtrups foto af Københavnsvej(Roskildevej) i Frederikssund ses et lille hus th. for viadukten. Husets navn er Betania, og der spørges, om det mon findes endnu. Jeg har været en tur inde på Google Maps luftfoto af området, og sandelig: på hjørnet af Roskildevej og Kornvænget ligger et lille hus, der har en umiskendelig lighed med Betania (samme beliggenhed og størrelse.) Så ja, Betania findes tilsyneladende i bedste velgående, selvom beboerne aldrig nåede at opleve jernbanedrift under broen. Men måske andre drifter…

Bedste hilsner

 

Navn"

Midtsjællandsbanen.  Frederikssund.   --   1961.  Foto: Ulf Holtrup, 2720.

Alting har en ende - nogle "ting" har to ! ! !   Det har Midtsjællandsbanen her - een "udefra" og een indefra ! ! !
Viadukten eksisterer endnu.

(Fortsættes - men der ændres nok lidt i rækkefølgen.)


Tak til Erik Hjetting og Jørgen Henneke.

 

 -

 

1. juni 2016.

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

Slangerup-Frederikssund.

Oppesundbyvej-viadukten.

 

Oppe Sundbyvej set mod nord / Sundbylille (i baggrunden).   --   1961.  Foto: Ulf Holtrup, 2714.

 

Oppe Sundbyvej-viadukten set mod vest / Frederikssund.  I dette tilfælde var det jernbanen, der blev ført over vejen.
Foto: Ulf Holtrup, 2715.   --   1961.


Oppe Sundbyvej-viadukten set mod syd.  (Et par DMJK-medlemmer har "sneget sig" med på billedet.   --   1961.  
Foto: Ulf Holtrup, 2716.

 

Den gamle bro, set fra Oppesundbyvej mod syd, og med landsbyen Sundbylille bag fotografen.
<--- Hillerød - Frederikssund --->
Foto: Erik Hjetting, foråret 2016.


Viadukten eksisterer endnu (som det ses på ovenviste foto).



 

Sillebro Aa.

Midtsjællandsbanen, Sillebro Aa, set mod nord.   --   1961.  Foto: Ulf Holtrup, 2717.


Samme motiv 51 år senere (foråret 2012).   Foto: Erik Hjetting.


Tak til Erik Hjetting.


 -

 

31. maj 2016.

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

Slangerup-Frederikssund.


Indtil nu, har motivernes rækkefølge Brødeskov-Slangerup nydeligt fulgt negativnumrene, så hvorfor ikke også fremover.   Til gengæld er der ikke mange kendemærker i landskabet, der giver antydning af aktuelle optagelses-steder for denne dags fotos.  

Sammenligning med nedenstående kort giver ikke rigtig noget.  Lang lige strækning til begge sider, er der nok af på kortet, men kortet syens ikke at vise en overføring (?) inden Stensbjerggaard nås, og derfra er næste dags fotos.

Nå - det lykkedes tilsidst.

Sundbylillevej-viadukten.

Kort:  Geodætisk Institut.


Udsigten fra Sundbylillevej-viadukten mod "tilbage" mod Slangerup.  Bemærk silhouetten af Slangerup kirkes tårn.
Foto: Ulf Holtrup, 2711   --   1961.   Viadukten findes endnu.   
 
Samme sted, men set i modsat retning - mod Frederikssund.    --   1961.   Foto: Ulf Holtrup, 2712.


Sundbylillevej-viadukten set mod syd (med Stensbjerggaard bag fotografen).  
Foto: Ulf Holtrup, 2713.   --   1961.


Tak til Erik Hjetting.

 -


 

30. maj 2016.

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

Pilevangen-viadukten.

Bemærk.  Der må vel være noget galt med Geodætisk´s kort ! ! ! ??? 

Lindholmvej-viadukten (herover) er tegnet, men viadukten i baggrunden (på fotografierne) - for Pilevangen, er ikke tegnet.

Pilevangen var (blev ?) den vej der løber langs kortets venstre underkant. Viadukten ligger dér (den dag i dag), og var vel allerede bygget samtidig med Lindholmvej-viadukten, men er ikke med på kortet ! ! ! ???  

Skulle viadukten virkelig først være bygget senere (vejen var der jo allerede), eller fornemmer vi en masse mænd med skovle og trillebøre, -og måske et lille tipvognstog i arbejde ???

- o - 


Således sluttede fotoserien i går, med ovenstående kortudsnit og ovenstående lidt kritiske bemærkning, om det man ser på kortet.

Egentlig burde udseendet vel have været lidt mere hen ad nedenviste, idet det vel må betragtes som en selvfølgelighed, at hele udgravningen / afgravningen hen til / lidt forbi Strenghøjgaard, blev foretaget på een gang og sammen med alle de øvrige arbejder.

Derfor kan det vel også anses for givet, at strækningens næste bro (Pilevangen ---v ) er bygget samtidig, omend hverken den eller afgravningen er angivet på Geodætisk Instituts kort (Geodatastyrelsen, "Lave målebordsblade, 1901-1971).

Lidt i retning af ovenviste, burde Pilevang-viadukten vel være indtegnet allerede dengang. (Rettelse: EVP).

 

. . . og så udsigten fra Pilevang-viadukten "tilbage" mod gårsdagens område ved Møllegaarden (der ses til venstre).
Foto. Ulf Holtrup, 2708.  Juni 1961.

 

Slangerup.

Slangerup. Set fra begyndelsen af stationsarealet "tilbage" mod Hillerød. Foto. Ulf Holtrup. 2710.  Juni 1961.


 . . . og set den modsatte vej, ind mod KSB-stationsbygningen.    --   Foto: Ulf Holtrup. 2710.  Juni 1961.

 

 

 -

 

29. maj 2016.

Søndags-ekstra.

 

Gladsaxe kirke.   --   2016.

Gladsaxe Kirke, hovedindgangen ud til Gladsaxe Møllevej.   --   20. april 2016.      Set udefra . . .   ---^

. . . og indefra.

 

"Køreindgangen" med Gladsaxe Møllevej i baggrunden.

 

Lille udsnit af det stærkt skalmurede tårn af Munkesten i Munkeskifte.    --   20. april 2016.

 

 Gladsaxe Kirke, kapellet.   --   20. april 2016.

 

 

Lige til modeljernbanen.

 

 -

 

29. maj 2016.

Midtsjællandsbanen - (Hillerød-) Brødeskov-Slangerup-Frederikssund. - 1961.

En "Om"-er:   

Jeg har netop bragt nogle Erik Hjetting-fotos fra Sundbylille og Sillebro Aa (v. Frederikssund), samt nogle egne fotos fra delstrækningen Brødeskov-Slangerup.

Samtidig "kørte" tankerne.  Jeg vidste, at jeg et sted havde flere fotos, nogle Holtrup-fotos, derfra, men hvor var de ???  

Netop, som de sidste fotos var lagt ud på nettet, kom billederne frem  --  derfor:      Tilbage til start:

D. 11. juni 1961 var jeg på Midtsjællandsbane-tur med tre andre DMJK-medlemmer, Frederikssund-Næstved.  Kort tid før eller efter var den senere redaktør af tidsskriftet "SIGNALPOSTEN" på tur Hillerød-Frederikssund sammen med de andre medlemmer, en tur jeg desværre ikke kunne deltage i.  Derfor har jeg pt. ikke en nøjagtig datering af Ulf Holtrups nedenviste fotos, men juni-juli 1961.

12828-101.II.03.Midtsjaellandsbanen.Marts 1960. Ca.1 km SV f.Broedeskov.Marts 1960.jpg (800×531)

Midtsjællandsbanen ca.1 km SV for Brødeskov station (Nørre Herlev).  ---^  Marts 1960. Set mod Nørre Herlev.

(Foto: EVP)


Samme udsigt som  ovenfor, men i juni 1961.   ---v

Ca. 1 km SØ f. Brødeskov.   Foto:  Ulf Holtrup.   --   Juni 1961.   ---^

Der er god grøde i bevoksningen.

 

Modsatte retning:

Samme sted, -- ca.1 km SV f. Brødeskov (Nørre Herlev).  --  Marts 1960.   Foto: EVP.  

Set mod Uvelse/Slangerup  ---^  og tilsvarende i juni 1961.   ---v

(Foto:  Ulf Holtrup.  Juni 1961.)

 

Sådan blev man fri for sit affald i de tider (det er der -desværre- også andre eksempler på her på strækningen).

 

 

Lindholmvej-viadukten.

Lindholmvej-viadukten set i køreretning mod Hillerød.   ---^   1960.   Foto: EVP.


Samme overføring, men set i modsatte retning (køreretning mod Frederikssund).   ^---v

Samme motiv, men set fra banestrækningen under viadukten mod Strenghøjgaard / Slangerup og Frederikssund. 
Ca. 1965.  Foto:  Ulf Holtrup.

Lindholmvej-viadukten -i silhouet herover- blev revet ned i efteråret 2012.

UH =  Ulf Holtrup / EVP = Gæt selv.  :-)    ---    Kort:  Geodætisk Institut, "Lave målebordsblade 1901-1971" ! ! ! 



Bemærk.  Der må vel være noget galt med Geodætisk´s kort ! ! ! ??? 

Lindholmvej-viadukten (herover) er tegnet, men viadukten i baggrunden (på fotografierne) - for Pilevangen, er ikke tegnet.

Pilevangen er (blev ?) den vej der løber langs kortets venstre underkant. Viadukten ligger dér (den dag i dag), og er vel allerede bygget samtidig med Lindholmvej-viadukten, men ikke med på kortet ! ! ! ???  

Skulle viadukten virkelig først være bygget senere (vejen er der jo allerede), eller fornemmer vi en masse mænd med skovle og trillebøre, --måske et lille tipvognstog ???


Nyt kortudsnit i aften ! ! !

 

(Fortsættes.)

 

 -

 

28. maj 2016.

Der kom en mail . . . 

(Tre mindre korrigerende / tilføjende indlæg  --  andre gerne at gøre ligeså ! ! ! )


Sølyst Teglværk:

http://www.mjk-h0.dk/evp_Nivaa/48.ii.32.nivaagaard_tglvk.aug.1958..jpg

Her er et tog på vej hjem med sit læs.

 

 

 

 

Hvem kender og kan stedfæste denne gård nord for Nivå station og  øst for DSB- strækningen til Helsingør ? ? ?



Se lige herunder:

 

 

 

 

 

Der kom en mail:


Kære Erik.

(...)

Jeg har haft kontakt med en af de lokale Humlebæk- / Slettendrenge, der med overbevisning siger at billedet på din hjemmeside, hvor du efterlyser placeringen på et smalspor for Sølyst, er taget i overskæringen over Gl. Standvej med Sølyst Avlsgård i baggrunden.

Jeg har downloaded dit kort og indsat placeringen på kortet – se vedlagte.
(...)

Med venlig hilsen
Carl Jørgen.

 

 

 - o - 

 

Ballerup.

"Kære Erik

Jeg stødte på dette postkort, der angiveligt er postgået i 1935.

Bedste hilsner

Thomas"

Ballerup station.  Postkort, postgået 1935.  --    Arkiv.Thomas Boberg Nielsen.

Til højre ses det gamle, nydelige posthus - ren idyl.   I vore dage er kun skinnerne tilbage.


Stationsbygningen er revet ned og erstattet af en kolos af en moderne center-bygning, hvor det oprindelige stationskontor er erstattet af en 7-eleven-kiosk.  Posthuset er revet ned og erstattet af en stor moderne postbygning, der i tidens ånd er tømt for postale "forretninger" (forsøges udlejet) og erstattet af et par luger i et lokalt supermarked.

 

- o - 

 

Stubbekøbing.

" www.jernbanen.dk : 22. maj 2016.


Stubbekøbing station er fortsat til salg - nu hos en anden ejendomsmægler.
(Fotos)
Den modsatte vej var en stor byggeplads, og jeg skulle videre, så der blev ikke tid til yderligere arkæologiske undersøgelser.

(EVP du bruger bare hvad du mener at kunne bruge)

--
Venligst

Michael Deichmann"

Stubbekøbing st,  vejfacaden . . .    --   2016.   Foto: Michael Deichmann.   ^---v


12899-Stubbekoebing st.Foto.Michael Deichmann.2..jpg (800×450)

 . . . og "bagsiden af medaljen". 
Som altid med den store korn-og foderstofsilo bagved - en bygning, der kan "dræbe" ethvert foto.

 

Et tilbageblik:

Stubbekøbing station set fra taget af korn-og foderstofsiloen lige overfor stationsbygningen. Bemærk: Ca. midt på stationsarealet, anes stadig den lille -formentlig hævdvundne- gangsti tværs over sporene, inden perronsporene. Stien, der forbinder byen med den østlige havnemole, ses allerede indtegnet på planlægningskortet ovenfor.
31. marts 1966.


Ved et tidligere besøg i Stubbekøbing (JS-DMJK-udflugt i 1964), havde vi (turdeltagerne) til vor store "ærgrelse" konstateret, at der lige overfor stationsbygningen, "i forlængelse" af sporene, var opført en kolossal korn- og foderstofsilo. Næsten lige meget hvordan man ville fotografere stationsbygningen set mod perronfacaden, så fik man denne kolos med på billederne.

Nu -dvs. banens sidste driftsdag, d. 31. marts 1966- kørte tidsskriftet "Signalposten"s redaktør Ulf Holtrup og jeg langs banen -i bil-, for at tage de alllllersidste fotos af den driftsklare bane, og vi nærmede os Stubbekøbing, som var endemålet for vor fotografering, inden vi skulle køre den sidste tur med banens sidste tog. Da vi på lang afstand fik øje på siloen, udbrød vi næsten i kor, "ååhhh, nej", samtidig med, at vi fik den tanke, at den måske "kunne bruges til noget".

Ved ankomsten til Stubbekøbing, styrede vi da også straks over til foderstoffirmaet for at høre, om det var muligt at få lov at komme op i siloen og tage nogle fotografier ned over stationsarealet. Intet problem, --og en af de ansatte tilbød straks, at køre med os (der var elevator næsten helt op til toppen). Efter at have tilbagelagt de sidste etager via et par "hønsestiger", stod vi på siloens tag, på den lille platform, hvorfra man kunne/skulle hejse flaget, når dette var aktuelt. Herfra var der dog et stykke vej ud til kanten, dvs. udenfor rækværket, for at man kunne komme til at fotografere stationsbygningen lige nedenfor siloen. I fællesskab (med den ansatte) gik vi derfor næsten helt ud til kanten for at få de bedste fotos. Jeg må erkende, at det --den dag i dag, hvor dette skrives-- stadig giver nogle sammentrækninger i mit mellemgulv, ved tanken om afstanden fra taget ned til jorden, hvis ..... 

Nå, --der var ikke en vind, der rørte sig, og vi fik taget vore billeder, og kom godt og velbeholdent ned igen, en oplevelse og nogle gode billeder rigere.

Vel nede kom endnu nogle fotografier i jordhøjde i "kassen", hvorefter vi spiste en gang aftensmad på et stedligt spisested, inden aftenens sidste tur med skinnebussen.

 

Se evt. mere på: 1 - Stationer: Stubbekøbing.  hvor der også er lidt af de ovenfor manglende "yderligere arkæologiske undersøgelser".

 

 - o - 

 

Tak til Carl Jørgen Schousboe, Thomas Boberg Nielsen og Michael Deichmann.

 

 - o - 


Tællersesultat for en fredag: 360 besøgende.  Det begynder at "smage af" total sommerferie fra d. 1. juni ! ! !


 -

 

 

27. maj 2016. 

Midtsjællandsbanen  (Frederikssund - Slangerup).

Sundbylillevej-viadukten.

(fortsat fra 26. maj.)

Sundbylillevej set mod syd.   Foto: Erik Hjetting.   ^---v


Sillebro Aa.

Midtsjællandsbanen --Frederikssund-Slangerup-- indtegnet med rød, "klar" streg.  Måske ikke den bedste farve, 
--men mon ikke den kan skælnes fra de sort/røde veje.

Det lille blå x under Sundbylille markerer "Dagens overføring", --af Midtsjællandsbanen over Sillebro Aa.

Geodætisk Institut´s kortbog "Generalstabskort III", 12. udg. 1963.

Sillebro Aa skærer Midtsjællandsbanens tracé.  Foto: Erik Hjetting.

 

Frederikssund.

(Ligesom i går, gemmes det bedste til sidst . . . :- ) )

"Indkørsel" til Frederikssund.

Opmålt i 1896, rettet 1931 (enkelte rettelser 1943).  Man kan bl.a. se noget af Midtsjællandsbanens tracé mod Slangerup.

Kortet er trykt/udgivet 1962, men viser tilsyneladende mere byen Frederikssund, som den så ud i 1943  -se bykortet fra 1964 nedenfor.

Frederikssund.  KRAK, 1964.

Når man ser det "moderne" landkort, er der ikke meget der tyder på, at der engang har -næsten- gået en jernbane her (den røde streg), selvom der ses tydelige "spor" i landskabet på kortet fra 1943 ovenfor.

(Bykortet ovenfor "opleves" en anelse fortegnet - måske for bedre at få plads til alle vejnavne.)

Ser man til gengæld på et af nutidens luftfotos på nettet, ses den gamle banelinie ganske tydeligt som en grøn stribe mellem alle udstykningerne.

 

Tak til Erik Hjetting.

 

 

 

26. maj 2016. 

Sundbylillevej   --   Midtsjællandsbanen  (Frederikssund - Slangerup).

Midtsjællandsbanen -Frederikssund-Slangerup- indtegnet med rød, "klar" streg.  Måske ikke den bedste farve,
--men mon ikke den kan skælnes fra de sort/røde veje.

Det lille blå x under Sundbylille markerer "Dagens overføring", --af Sundbylillevej.

Geodætisk Institut´s kortbog "Generalstabskort III", 12. udg. 1963.


Sundbylillevej set mod nord (mod Sundbylille).  Nyistandsat vejoverføring for jernbane, der for snart 100 år siden ikke blev til noget ! ! !  

Fotos:  Erik Hjetting.   ^---vv

 - - - 

Sundbylillevej set mod nord (mod Sundbylille).    Foto:  Erik Hjetting.

 

Man "skal" som bekendt gemme det bedste til sidst:

Sundbylillevej-overføringen ---^

Udsnit af et Geodætisk Institut-målebordsblad, der endnu viser den aldrig færdigbyggede jernbane.


Opmålt i 1896, rettet 1931 (enkelte rettelser 1943).  Man kan bl.a. se noget af Midtsjællandsbanens tracé lige før Slangerup, hvor der i dag er bygget huse.

Kortet er trykt/udgivet 1962, men viser tilsyneladende mere byen Frederikssund, som byen så ud i 1943 (dette kortudsnit følger ved næste indlæg).

 

Tak til Erik Hjetting.

 

 -

 

25. maj 2016.

 

 -

 

 

24. maj 2016.

2 HK, en kudsk og en Carlsbergvogn.   --   2016.

(Fortsat)

Københavnere har sikkert mødt dem på gaden -i "gamle dage" som en del af hverdagslivet, i nyere tider trukket af stalden som "blikfang"-  men vest for Valby Bakke (???) er de måske ikke så kendte.   Derfor:

,,Aksel,,  Carlsberg,  Valby.   --   21. maj 2016.   ^---vv























 


,,Marcon,,  Carlsberg,  Valby.   --   21. maj 2016.   ^---v

 

 

"Uden mad og drikke "   ! ! !


De er da: Lige til modeljernbanen.

De er såmænd også allerede opdaget af model-verdenen:

Epoke Modeller Aps:

Hestetrukne vogne:  http://www.epokemodeller.dk/Image/EpokeModeller%20news%202013.pdf  

Lastbiler: . . . . . . . . . http://www.epokemodeller.dk/Image/Biler%202013%20print.pdf

 

 -

 

23. maj 2016.

2 HK, en kudsk og en Carlsbergvogn.   --   2016.

(Fortsat)

Københavnere har sikkert mødt dem på gaden -i "gamle dage" som en del af hverdagslivet, i nyere tider trukket af stalden som "blikfang"-  men vest for Valby Bakke (???) er de måske ikke så kendte.   Derfor:

Vogn 46 (her dog 4 HK).  Carlsberg, Valby.   --   21. maj 2016.

 

Vogn 47 (sikkert også 4 HK her).  Carlsberg, Valby.   --   21. maj 2016.

 

Vogn 312.  Carlsberg, Valby.   --   21. maj 2016.

 

Vogn 313.  Carlsberg, Valby.   --   21. maj 2016.

 

TUBORG TRIANGEL MIGNON,  Carlsberg,  Valby.   --   21. maj 2016.   ^---v


Et tilbageblik:

"TUBORGS TRIANGEL

FABRIKAT:            TRIANGEL MIGNON.
ÅRGANG:               1928.
Egenvægt:             2.575 kg.
LASTEEVNE:        2.850 kg.
MOTOREFFEKT:   55 HK.

Vognen er bygget Thomas B. Thrige i Odense. 
Den er forsynet med en 6-cylinder Hercules motor.

I 1967 deltog vognen i det klassiske engelske

"BRIGHTON-Løbet" og opnåede en delt førsteplads i sin klasse.
I dag (1996) anvendes vognen til repræsentative formål for TUBORG."

Pinse-træffet i Græsted:  TUBORG    --   27. maj 1996. 


(Fortsættes.)

 

Undskyld  --  har ikke lige direkte med jernbaner at gøre, men modeljernbaner  ??? ! ! !

 

De er da: Lige til modeljernbanen.

De er såmænd også allerede opdaget af model-verdenen:

Epoke Modeller Aps:

Hestetrukne vogne:  http://www.epokemodeller.dk/Image/EpokeModeller%20news%202013.pdf  

Lastbiler: . . . . . . . . . http://www.epokemodeller.dk/Image/Biler%202013%20print.pdf


 -


Søndagsekstra.

22. maj 2016.

Gladsaxe kirke.   --   2016.

Gladsaxe Kirke.   --   20. april  2016.   ^---vv

 

 

Der bliver da -tilsyneladende- flere og flere større træer rundt om kirkerne. Godt for træerne, men ikke så "smart"
for div. fotografer og modelbyggere.

 Gladsaxe Kirke.   --   20. april  2016.

 

Se evt:  Nationalmuseets storværk:  "Danmarks kirker":

http://danmarkskirker.natmus.dk/uploads/tx_tcchurchsearch/kob_amt_357-372.pdf


Lige til modeljernbanen.

 -

 

 

22. maj 2016.

2 HK, en kudsk og en Carlsbergvogn.   --   2016.

"Marcon" ? (f. 2001) og "Aksel" ? (f. 2003), Carlsberg, Valby.   --   21. maj 2016.   ^---vv    Det er da pragtfulde dyr  ! ! ! 


Småture med bryggerimuseets gæster dagen igennem . . . 

 . . .   ( . . . og så kan jeg godt lide bryggeriets / museets holdning:  Intet glas [drikkeglas eller glasflasker i det fri - alt skal være plast] - af hensyn til hestene - når gæsterne går og taber tingene ! ! ! )      Bravo  Carlsberg.

 . . . 

 . . . til kl. 15-tiden, hvor der køres i "remise".

Tilbage i "remisen".

 

Et tilbageblik: . . . 


September  1968.   --   (Her er der desværre mere fart over sporvognen end over fotografiapparatets lukker - alligevel -synes jeg- et godt foto med øjenkontakt og smil mellem kudsk og vognstyrer.)

 

. . . til "de gode gamle dage", hvor der var sporvogne og hestevogne til -i gadebilledet-, hvor Tietgensbroen stadig var en flot bro, og hvor der var et stort posthus / - kontor i baggrunden ! ! !

Tak til Carlsberg for et godt, dagligt, arrangement og en god dag.

 

De er da: Lige til modeljernbanen.

(Fortsættes.)

 

Undskyld  --  har ikke lige direkte med jernbaner at gøre ! ! !

 

 -

 

20. og 21. maj 2016.

 

 -

 

19. maj 2016.

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.    --    2016.

Det ene, yderst mod vejen, af de 2 vinduer i sprøjtehuset.    Foto:  Fl. Paulsen.


 . . . . . 

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby 19. marts 2016.   Fotos:  Fl. Paulsen.   ^---vv


 

Et kik ned ad Vestervejen, men også på alle spær-enderne.

Tak til

Flemming Paulsen.

Lige til modeljernbanen.

 -

 


18. maj 2016.

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.    --    2016.

Sprøjtehus i Stigs Bjergby.   --    19. marts 2016.   Foto:   Fl.  Paulsen.   ^---vv



  


Tak til

Flemming Paulsen.

Lige til modeljernbanen.

(Fortsættes)


 -

 

17. maj 2016.

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.    --    2016.

Der kom en mail:

"Hej Erik

Som nævnt kan du se frem til at få nogle billeder af et fornemt sprøjtehus i Stigs Bjergby. (...):" . . . 

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.   --   19. marts  2016.   Fotos:  Fl. Paulsen.   ^---vv

Bemærk gadekæret i baggrunden.  Her, som mange andre steder, er det rart at have vand lige ved sprøjtehuset.



Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.   --   19. marts  2016.    Fotos:  Fl. Paulsen.


" . . . (...)

Skal jeg fotografere sprøjtehuset.

De bedste hilsener

Flemming."

 

Sådan et tilbud kan man da dårligt sige "nej" til.

Fotografierne er nu modtaget, med mål ! Der er imidlertid sket et og andet i den mellemliggende tid. Som det vist kan ses, er huset blevet reno-veret.  Udover de nye farver, er der sat en ny, indbygget lås i porten i stedet for den gamle udvendige hængelås.


Bemærk:

Farverne er "vej-ledende". Bedøm selv farverne på en evt. model ud fra de viste fotografier.


Tak til

Flemming Paulsen.

Lige til model-

jernbanen.


Tagstenene er en ældre type af sådanne røde sten - Pt. har jeg ikke type-navnet.  Undersøges ! !

Bemærk, at der på bygningens anden side er to små højtsiddende, dybe vindues-åbninger 
med stor, "indvendig sålbænk", midt på væggen.  Nu er vinduesruderne imidlertid erstattet
med et par persienneagtige ventilationsriste, hver med 5 lameller.  
 . . . . . . . . . . . . . . . . . .  .. 

 

(Fortsættes)


 -


16. maj 2016.

Gladsaxe kirke.   --   2016.

Gladsaxe Kirke.   --   20. april 2016.   ^---vv

. . . . . . . 

 

Gladsaxe byvåben.






 

 

Gladsaxe Kirke.   --   20. april 2016.


Lige til modeljernbanen.


Se evt:  Nationalmuseets storværk:  "Danmarks kirker":

 http://danmarkskirker.natmus.dk/uploads/tx_tcchurchsearch/kob_amt_357-372.pdf


 -

 

16. maj 2016.

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.    --    20xx ?

Der kom en mail:

"Hej Erik

Som nævnt kan du se frem til at få nogle billeder af et fornemt sprøjtehus i Stigs Bjergby. I byen er der åbenbart også en transformatorstation. - Som en forsmag sender jeg vedhæftede billeder, der er affotograferet fra skærmen, (...). Billederne er fra Holbæk Kommunes miljøbeskrivelser for Stigs Bjergby området:" . . . 

  

Sprøjtehuset i Stigs Bjergby.    Foto:  Holbæk Kommune.




" . . . (...)

Skal jeg fotografere sprøjtehuset.

De bedste hilsener

Flemming."

 

Sådan et tilbud kan man da dårligt sige "nej" til.

Fotografierne er nu modtaget, med mål ! Der er imidlertid sket et og andet i den mellem-liggende tid -som det vist kan ses.

De nye fotos (incl. mål) bringes i morgen.


Dagen i dag er -stort set- gået med at tegne, men . . .


Der er vist et stykke vej endnu, men tiden løb fra mig ! ! !  Jeg må fortsætte i morgen.


Lige til model-

jernbanen.



Se ny, forbedret, tegning under d. 17. maj 2016.


(Fortsættes) 

 

 

 -

 

15. maj 2016.

Gladsaxe kirke.   --   2016.

Gladsaxe Kirke.   --   20. april  2016.   ^---vv

 . . . 

 

Gladsaxe Kirke.   --   20. april  2016. 

 

Lige til modeljernbanen.

 

 -

 

15. maj 2016.

Midtsjællandsbanen.   --   Ca. 1960.

Den i sin tid (1920-erne) aldrig færdiggjorte del af Midtsjællandsbanen  -  Hillerød-Frederikssund.

 

 

12834-Midtsj.banen,tv. Frederikssundbanen,th.Set mod Koebenhavn.11.juni 1961..jpg (800×546)

Tv. Midtsjællandsbanen, set mod Hillerød.  Th. Frederikssundsbanen, set mod København.   --   11. juni 1961.
Foto:  Ulf Holtrup.


Midtsjællandsbanen,  Frederikssund, set mod Slangerup / Hillerød.   --   1961.  Foto: Ulf Holtrup.  ^---v

"End of line".   (Set mod Slangerup / Hillerød.)    Foto:  Ulf Holtrup, 1961.


12836-Midtsjaellandsbanen-Frederikssund-oest..jpg (800×547)

Midtsjællandsbanen, Frederikssund-øst,  set mod Slangerup / Hillerød.  1961.   Foto:  Ulf Holtrup.


 -

 

14. maj 2016.

Midtsjællandsbanen.   --   1939  /  1960.

Den i sin tid (1920-erne) aldrig færdiggjorte del af Midtsjællandsbanen  -  Hillerød-Frederikssund.

 

Brødeskov.   --   Midtsjællandsbanen, efter HFHJ´s overtagelse.   --   1960.  Set mod Hillerød.   Foto:  EVP.

 

 

V/. Strenghøjgaard NØ for Slangerup.

Midtsjællandsbanen.   Set fra Lindholmvej-viadukten mod Strenghøjgaard i retning mod Slangerup / Frederikssund. Ca. 1939.  Foto: J. Steffensen, DMJK.     ^---v

(I baggrunden ses viadukten for "Pilevangen" (måske et nyere vejnavn.)  Denne viadukt findes endnu, hvorimod Lindholmvej-viadukten (her i forgrunden, hvorfra fotos i sin tid blev optaget) er revet ned i efteråret 2012. 

Samme motiv, men set fra under Lindholmvej-viadukten mod Strenghøjgaard / Slangerup og Frederikssund.
Ca. 1965.  Foto:  Ulf Holtrup.

 

 

 -

 

 

13. maj 2016.

Midtsjællandsbanen.   --   1939 / 1960.

Den i sin tid (1920-erne) aldrig færdiggjorte del af Midtsjællandsbanen  -  Hillerød-Frederikssund.


Denne illustration fra Hillerød-Frederiksværk-Hundested Jernbanes jubilæumsskrift, 1947, viser det gamle Midt-sjællandsbane-anlæg ("Nedlagt Jernbane") fra Hillerød over Nørre Herlev (Brødeskov station) til Slangerup / Frederikssund.

HFHJ´s mange og store problemer med den skarpe kurve  lige syd for Hillerød station, gjorde, at man "fik øje" på den aldrig færdig-byggede banelinie og valgte at forlægge HFHJ der til, omend man fortsatte på eget, nyt spor fra Brødeskov (Nørre Herlev) til den oprindelige banelinie ved Skævinge.

Den resterende del af den gamle trace til Frederikssund blev aldrig taget i brug.

Stationsbygningen i Uvelse blev aldrig bygget, og bygningen i Brødeskov blev opført af HFHJ.

 

Brødeskov.

Midtsjællandsbanen, 12. februar 1939. Foto: James Steffensen, DSB / DMJK.

Forarbejder til den kommende Brødeskov Station, dvs. den station som DSB ville kalde Favrholm (ved Nr. Herlev). Billedet er set i retning mod Uvelse (Gørløse) og fotografen står lige vest for den senere opførte stationsbygning.

Det lille hus / den lille villa der ses i horisonten eksisterede endnu i 2013, og gør det formentlig stadig (2016).

(Det kunne være deres flagstang, der ses på nedenstående foto. ---v )

Udsigten fra ovenviste viadukt:  Det gennemgående spor er den senere HFHJ-forlægning mod Skævinge/ Frederiksværk/Hundested, mens banedæmningen for den aldrig færdiggjorte Midtsjællandsbane (i tågedisen) 
grener fra skråt opad mod venstre.

 

Ca. 1 km SV for Brødeskov.

12828-101.II.03.Midtsjaellandsbanen.Marts 1960. Ca.1 km SV f.Broedeskov.Marts 1960.jpg (800×531)

Midtsjællandsbanen ca.1 km SV for Brødeskov station (Nørre Herlev).  ---^  Marts 1960. Set mod Nørre Herlev.

Samme sted, -- ca.1 km SV f. Brødeskov (Nørre Herlev).  --  Marts 1960. Set mod Uvelse/Slangerup --^

 

Tak til "UTJ" og "Thorbjørn" der i sin tid var medvirkende til at stedfæste af nogle af fotografierne.

 

 -

 

1. - 11. maj 2016.

Verkehrsbetribe Nordhausen.   --   2009.

Se venligst fotografierne øverst under ("Uden dato"):   April 2016. . . . . . . . . . . . 

 

 

 -

 

8. maj 2016.

Søndags-ekstra.

NESA-trsfst. 352.  Callisensvej.  Hellerup.   --   2016.

NESA-trsfst. 352,  Callisensvej,  Hellerup.   --   2. maj 2016.   ^---vv

 

12798-IMG_0124.NESA-trsfst. 352.Callisensvej.Hellerup.2.5.2016.JPG (800×533)

NESA-trsfst. 352.     "Slottet" i baggrunden hører dog ikke med til transformatorstationen.

 

12799-IMG_0126.NESA-trsfst. 352.Callisensvej.Hellerup.2.5.2016.JPG (383×575)  

 

  NESA-trsfst. 352,  Callisensvej,  Hellerup.

 

Lige til modeljernbanen.


 -

 

1. maj 2016.

Lille Birkholm,  Herlev.   --   2016.

 


Lille Birkholm var et gods i det nordvestlige Herlev / Hjortespring.  


Gården faldt for byudviklingen omkring 1970, men heldigvis havde nogen øje for det lille spir øverst på hovedbygningens trappetårn.  


Da resten af bygningen faldt, havde en stor kran allerede reddet spiret, der blev sat som en slags minde midt i den nye bebyggelse, og står der -heldigvis- velbevaret den dag i dag.











 . . . 


  

Lige til modeljernbanen.

 

 -

 


Forrige side: Sommer 2016 -2. (August)
Næste side: April 2016.