Da jeg modtager flere og flere ønsker om brug af mine fotos, bliver jeg måske nødt til at bringe lidt om mulighederne / ”reglerne” for brug af mine fotos her i ”siden”s hoved:
Der kan IKKE gives / vil IKKE blive givet tilladelse til brug af mine fotos på Facebook eller lignende ”sider” ! ! ! Skulle man alligevel "falde over" evp-fotos på Facebook eller lignende "sider", er det helt sikkert et udslag af "uhøflig selvtægt".
Jeg finder det ganske utroligt, at nogle ikke kan holde "nallerne" væk fra andres private hjemmesider (uden at spørge først - uden at angive hvem / hvor man har dem fra). Går de også sådan og "smårapser" i grønthandlerens fortovsudstilling, bare fordi det er muligt, og mens grønthandleren ekspederer en anden kunde og dermed ser den anden vej ? ? ? ! ! ! *)
Brug på almindelige ”gammeldags hjemmesider” kan kun tillades på egne/private IKKE-kommercielle sider under den forudsætning, at fotografnavn: ”Foto: Erik V. Pedersen” bringes ved det pågældende foto. Link til min aktuelle side er ønskelig, men ikke en forudsætning. Tilladelsen gælder naturligvis kun EGNE fotos (normalt de fotos, hvor der ikke er nævnt andet fotografnavn). Ved andre fotos må tilladelse indhentes hos den/de aktuelle fotografer / negativejere. Spørg, -hvis der er tvivl.
Ved alle ”tryksager” må aftale indhentes i de enkelte tilfælde. Der vil sjældent være problemer til ikke-kommercielle formål, men må aftales.
Ved kommercielt brug: Kun efter nærmere aftale.
Jeg er opmærksom på Ophavsretsloven og dens tidsmæssige begrænsninger / hhv. tilladelser, men forventer som almindelig ”høflighed”, at denne ophavsret bliver overholdt / opretholdt i hele min levetid.
Herefter har jeg ikke planer om at blande mig. 
.
Dagens foto(s).
September 2013.
Dagens foto(s) må forventes at stamme fra hele landet.
(Skulle et foto eller to en dag have været vist før ! ! ! -- Beklager, så må det være "Et tilbageblik", som de skriver i TV-programmerne ved genudsendelser )
( Prøv og se, ...på evp )
.
- - o 0 o - -
Så låste "maskineriet" igen -- irriterende.
30. september 2013.
FFJ Vadum -- 1963.
Fra krigens tid (2. verdenskrig) lå der -vest for stationens indgangssporskifte- to lange opstillingsspor, hvorfra der mod øst (drejende mod syd) udgik et sidespor mod Aalborg lufthavn . . .
17. august 1963.
. . . Stationsbygningen havde fået tilføjet en udbygning på perronsiden og et stort varehus af træ. Der var krydsnings- og overhalingsspor udfor stationsbygningen med stikspor mod øst der endte i en jordvold.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
FFJ. Vadum station, set mod Fjerritslev ---^ og mod Aalborg ---v. -- 17. august 1963,
- - -
Vadum. Vejfacaden -- 17. august 1963.
Vadum, set mod Fjerritslev. -- 17. august 1963.
Vadum. Svinefold med rampe sammenbygget med egentlig siderampe. -- 17. august 1963.
- -
Søndags-ekstra.
29. september 2013.
Københavns Sporveje - 1969, -mens vi havde dem endnu !
KS 840. Stormgade / H.C. Andersens Boulevard. -- 18. marts 1969.
KS 866. Raadhuspladsen. -- 18. marts 1969.
KS 825. Raadhuspladsen. -- 18. marts 1969.
KS 802. Husum Endest. -- 3. juni 1969.
KS 900 - 803. Husum Endest. Hvilken skal man nu vælge ??? -- 3. juni 1969.
KS 811. Husum Endest. -- 3. juni 1969.
. . . og hvad fik vi så i stedet for: Dieselos i massevis. 
Se mere evt. på: http://www.vognstyrer.dk/Sporvogne/KS/Linje%208/Linje8.htm
eller http://www.sporvej.dk/
- -
Søndags-ekstra-ekstra.
29. september 2013.
Ugen der gik:
En station: . . .
. . . transformatorstation i Pejrup,
ved Faaborg på Fyn.
"Lige til modeljernbanen"
I forgangne uge var jeg på en hurtig tur med en flok ældre jernbanemænd / gamle kolleger via Jernbanemuseet i Odense, Syd Fyenske Veteranjernbane ( http://www.sfvj.dk/ ) i Korinth, Pejrup og Faaborg og hjem via Svendborg.
Kort før Pejrup kom vi forbi dette herlige gamle transformatortårn --- det må bryde rækken af SEAS-tårne:
Trsfst. i Pejrup. (Desværre var pladen med nummer fjernet). -- 26. september 2013.
Tegningen er udført ved optælling af mursten, --gange / dividere-- og et resultat fremkommer. Hvor optælling af sten og efterfølgende bearbejdning af tallene kan give et ganske godt resultat, kniber det mere med pyramidetaget. Her giver foto-grafiets perspektiv måske et lidt unøjagtigt resultatet. Målet for tårnets højde er derfor anført som et "cirka-mål", 95-100 mm.
Ved modelbygning skal man være opmærksom på, at den række "enkeltsten", der er markeret ved overgangen fra tårnets
tynde midterdel til den bredere øvre del, samtidig dækker over, at hveranden sten i rækken ligger en murstenstykkelse ( 55 mm længere inde / tilbagetrukket -- se detail-foto nederst.)
- - -
- - -
- - -
"Lige til modeljernbanen"
Det skulle forbydes at nedrive de tårne, der ikke allerede er faldet for bulldozerne.
Se også et par fine artikler / hj.sider om såvel murede / støbte og ståltårne på:
Jens Klitgaards Kultursider:
http://www.jensklitgaard.dk/sonderjylland/oversete-kulturminde/transformatortarne
Sundborg MJ: I
http://sundborg.wordpress.com/2011/08/27/transformatortarne-%E2%80%93-elektricitet-til-folket/
og
Sundborg MJ: II
http://sundborg.wordpress.com/2013/05/19/transformatortarne-del-2-en-typisk-jyde/
men også meget andet godt på Sundborg´s sider.
Witzel Hobby: 8 forskellige transformatorstationer -tårne fra hele landet: http://witzelhobby.dk/index.php?cPath=21_26_36
Hvis andre modelbanefirmaer fremstiller / sælger disse danske transformatorstationer (er da set, men fremstilles de stadig ???):
hobby trade og Trip Trap / Rikki Tikki / Trinbrættet, Vejle (?) fremstillede også, men om disse stadig kan købes i alm. handel ???
Skriv venligst.
- -
29. september 2013.
FFJ Nørlang trb. -- 1963.
- - -
Trinbrættet havde perron med tilbehør (trinbræt-navneskilt og trinbrætsignal) på hver side af vejsammenløbet.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
. . . . . . . 
FFJ. Nørlang trb. set mod hhv. Fjerritslev ---^ og mod Aalborg ---^ -- 17. august 1963.
Nørlang trb, østre perron for tog mod Aalborg, --dog set mod Fjerritslev. -- 17. august 1963
Skinnerne i forgrunden førte til et skur, hvori der tilsyneladende stod en motortrolje, der antagelig tilhørte baneformanden.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Vestre trinbrætperron for tog mod (og set mod) Fjerritslev.
- -
28. september 2013.
FFJ Knøsgaard trb. -- Biersted -- 1963.
(Tidspunktet er her skiftet til 1963, idet jeg på min meget hastige nedlæggelsestur i 1969, var nødt til at se bort fra stationer / trinbrætter på FFJ-strækningen Aalborg-Aabybro, hvor jeg -som det ses her- allerede havde været i 1963, --- og så nåede jeg endda ikke Aalborg-Hvalpsund Banen, fordi Mascot´en tillod sig at søge værkstedshjælp tre gange på turen ! ! !
Knøsgaard trb.
Knøsgaard trb. havde et åbnet, korsformet læskur med navneskilt, og trinbrætsignalet var et vingesignal af træ.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
FFJ. Knøsgaard trb. -- 17. august 1963. ^---v
- - -
Biersted.
Biersted havde et temmelig stort stationsareal med krydsnings- / overhalingsspor ( ved græsbevokset grusperron) og læssespor overfor stationsbygningen. Der var indkørselssignaler -som armsignaler- i begge stationens ender.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
- - -
Biersted station, set i køreretning mod Fjerritslev. ---^ og mod Aalborg ---v 17. august 1963.
- - -
Biersted. Vejfacaden. -- 17. august 1963.
- -
27. september 2013.
FFJ Arentsminde -- 1969.
FFJ Sb 12. Arentsminde. -- 31. marts 1969, -banens sidste driftsdag. ^---v
- - -
TFJ Sm 6. Arentsminde. -- 31. marts 1969. ^---v
- - -
TFJ Sp 12. Arentsminde. -- 31. marts 1969. ^---v. Der var også andre entusiaster "på banen" den dag ! ! !
- - -
- -
26. september 2013.
FFJ Arentsminde -- 1969.
FFJ Sm 4 - Sb 12 er ankommet til Arentsminde . . . -- 31. marts 1969, ---banens sidste driftsdag.
. . . FFJ Sm 4 - Sb 12. Arentsminde. Udenfor --for "STOP"-- holdet toget fra Aalborg, eller . . . .
31. marts 1969.
. . . kører "han" ind for "STOP" ??? (eller har "tricen" allerede sat signalet på "STOP" igen ???)
FFJ Sm 4 - Sb12 og TFJ Sm 6 - Sp12 (der var jo samdrift mellem de to baner, FFJ og TFJ).
Arentsminde. -- 31. marts 1969.
TFJ Sm 6 - TFJ Sp12. FFJ, Arentsminde. -- 31. marts 1969. - "Ane i kæret" har købt flødeskumskager med hjem !
FFJ Sm 4. Arentsminde. -- 31. marts 1969 ( . . . der bliver passet godt på "flødekagerne", mens de seneste "nyheder" udveksles). ^---v
- - -
- -
25. september 2013.
Det skal bemærkes, at rækkefølgen af indlæg ikke kan påregnes at være ensbetydende med, at stationerne kommer i strækningsorden. Her i "Dagens fotos" tages i første omgang lidt mere hensyn til at antallet af fotos ligger mellen 5-8 uden deling.
FFJ Langeslund Mark trb. - Arentsminde -- 1969.
Et nøgent trinbræt af sædvanlig type. Eneste afvigelse fra "normen" synes at være, at stationsnavnet var
lige ved at være for langt til stationsskiltet.
- - -
FFJ. Langeslund Mark trb. -- 31. august 1969. ^---v
- - -
Arentsminde.
- - -
Arentsminde station. Set i køreretning mod Fjerritslev ---^ og
mod Aalborg ---v -- 31. marts 1969.
Kom nu ikke for tæt på perronkanten unge mand - første tog kommer bagfra, fra Fjerritslev.
Senere (om nogle minutter) vil signalet blive omlagt til indkørsel og krydsning med et tog fra Aalborg.
Banens sidste driftsdag.
Stationen lå åbent i landskabet og havde (alligevel) et meget højt armsignal, fælles for begge køreretninger.
Såvel retiradebygning som varehus var træbygninger. Læssesporet lå overfor stati-onsbygningen. Her lå også stationens svine-fold.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
- -
24. september 2013.
Det skal bemærkes, at rækkefølgen af indlæg ikke kan påregnes at være ensbetydende med, at stationerne kommer i strækningsorden. Her i "Dagens fotos" tages i første omgang lidt mere hensyn til at antallet af fotos ligger mellen 5-8 uden deling.
FFJ Birkelse -- 1969.
Birkelse.
Birkelse station havde krydsnings- og over-halingsspor ved en ø-perron (græsbeklædt jordvold) og læssespor ud for stations-bygningen med stikspor / udtræk til en enderampe. Ved hovedsporet syd for stations-bygningen var der bygget et stort privat pakhus.
(SIGNALPOSTEN
- Fotohæfte "Nordenfjords")
Birkelse stationsareal, set mod Fjerritslev. -- Bemærk de vindblæste træer/buske i skellet mod nordvest.
Det ser man sjældent på modeljernbanerne. -- 31. marts 1969, --banens sidste driftsdag. ^---v
- - -
Birkelse station, uden og med jernbanevarehus og retiradebygning. Set i køreretning mod Aalborg.
31. marts 1969. ^---v
- - -
Birkelse stationsareal set mod Aalborg. Herover ^ aner man lige nogle få meter af den græsbeklædte ø-perron
for spor 2.
31. marts 1969.
Se evt. om HLA på Hjørring-Løkken-Aabybro Jb. eller TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane.
Hertil om Nordjyllands jernbaner på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/ eller http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Stationer_N%F8rresundby_-_Aabybro
- -
23. september 2013.
FFJ / HLA -- Ryaa og Ulveskoven trb. -- 1963 / 1969.
Ryaa.
De to indkørselssignaler for tog fra Hjørring/Fjerritslev, mod Aalborg, stod i virkeligheden begge inde i "trekanten".
Ryaa var forgreningsstation for HLA-trafikken og var bygget til dette formål af HLA. For FFJ var det kun et trinbræt, hvor togene før HLA blev nedlagt, holdt ved bagsiden af stationsbygningen. Senere flyttede det mod vest til landevejen.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
FFJ / HLA, signalpost, Ryaa. Set mod Hjørring. -- 17. august 1963.
Ryaa, set mod Aalborg. -- 17. august 1963. ^---v
- - -
FFJ / HLA, signalpost, Ryaa. Set fra FFJ-perronen mod TFJ-perronen. -- 17. august 1963.
Ulveskoven trb.
Ulveskoven trb. -- Her var perronen overraskende lang. Det skyldtes nok, at Ulveskoven var et yndet udflugtsmål. En beboer på stedet fortalte, at der ofte kom hele foreninger med tog -også særtog- hertil.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
- - -
Ulveskoven trb. -- Her var perronen overraskende lang. Det skyldtes nok, at Ulveskoven var et yndet udflugtsmål. En beboer på stedet fortalte, at der ofte kom hele foreninger med tog -også særtog- hertil.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Ulveskoven trb.set mod Fjerritslev. -- 31. marts 1969.
Ulveskoven trb. set mod Aalborg. -- 31. marts 1969.
Se evt. om HLA på Hjørring-Løkken-Aabybro Jb. eller TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane.
Hertil om Nordjyllands jernbaner på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/ eller http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Stationer_N%F8rresundby_-_Aabybro
- -
Søndags-ekstra.
Københavns Sporveje - 1969, -mens vi havde dem endnu !
KS 587. Aalholm Plads. -- 7. marts 1969.
Vi har "mødt" motorvogn 587 tidligere i fotoserien. Denne vogn blev senere overtaget af Sporvejshistorisk Selskab / Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, hvor den er i daglig drift (ret forstået). For et par år siden, blev dens to motorbogier sendt til den tyske by Gera til renovering. Ved tilfælde -det må man vist have lov at sige(skrive)- blev "sporvejshistorisk" (SHS) opmærksom på, at byens sporvejsselskab på deres værksted også reparerede/renoverede andre sporvejes materiel. Det førte til en aftale, og 587´s bogier blev det første, der blev sendt derned. Arbejdet blev godt udført, og medførte at en "hel" motorvogn blev afsendt (Flensburg-motorvogn nr. 36). Også renoveringen af denne vogn blev udført til stor tilfredshed, og endnu en vogn -nu en københavnsk motorvogn- nr. 327 blev sendt derned og er modtaget tilbage i fin stand ! ! !
KS 1579. Aalholm Plads. -- 7. marts 1969.
KS 1579 led "afbrændingsdøden", men dens "nabo", 1578, blev bevaret på Skjoldenæsholm og er ligeledes i "daglig drift".
KS 874. Rådhuspladsen. -- April 1969.
KS 893. Rådhuspladsen. -- April 1969.
. . . og hvad fik vi så i stedet for: Dieselos i massevis.
Se mere evt. på: http://www.vognstyrer.dk/Sporvogne/KS/Linje%208/Linje8.htm
eller http://www.sporvej.dk/
- -
Søndags-ekstra-ekstra.
22. september 2013.
En station: . . .
Et par SEAS-transformatorstationer i Midtsjælland.
"Lige til modeljernbanen"
SEAS. -- Maj 1989. Foto. Per Vendelboe. -- Optagelsessted er desværre ikke oplyst. Er der læsere, der ved det ???
SEAS-trsfst. nr. 32. Haarlev. -- 2. juli 1988.
SEAS. Vallø by. -- Juni 1981. ^ --------------------------^
Transformatortårn i "overstørrelse" --meget passende opført i Store Taarnby.
SEAS-trsfst.nr.181. St.Taarnby. -- 2. juli 1988. ^--------^
Det skulle forbydes at nedrive de tårne, der ikke allerede er faldet for bulldozerne.
"Lige til modeljernbanen"
(fortsættes)
Se også et par fine artikler / hj.sider om såvel murede / støbte og ståltårne på:
Jens Klitgaards Kultursider:
http://www.jensklitgaard.dk/sonderjylland/oversete-kulturminde/transformatortarne
Sundborg MJ: I
http://sundborg.wordpress.com/2011/08/27/transformatortarne-%E2%80%93-elektricitet-til-folket/
og
Sundborg MJ: II
http://sundborg.wordpress.com/2013/05/19/transformatortarne-del-2-en-typisk-jyde/
men også meget andet godt på Sundborg´s sider.
Witzel Hobby: 8 forskellige transformatorstationer -tårne fra hele landet: http://witzelhobby.dk/index.php?cPath=21_26_36
Hvis andre modelbanefirmaer fremstiller / sælger disse danske transformatorstationer (er da set, men fremstilles de stadig ???):
hobby trade og Trip Trap / Rikki Tikki / Trinbrættet, Vejle (?) fremstillede også, men om disse stadig kan købes i alm. handel ???
Skriv venligst.
- -
22. september 2013.
FFJ / HLA -- Ryaa. -- 1963 / 1969.
Ryaa.
De to indkørselssignaler for tog fra Hjørring/Fjerritslev, mod Aalborg, stod i virkeligheden begge inde i "trekanten".
Ryaa var forgreningsstationfor HLA-trafikken og var bygget til dette formål af HLA. For FFJ var det kun et trinbræt, hvor togene før HLA blev nedlagt, holdt ved bagsiden af stationsbygningen. Senere flyttede det mod vest til landevejen.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
(Efterfølgende fotos er egentlig optaget ved nedlæggelsen af Hjørring-Løkken-Aabybro Jernbane i 1963.)
Hjørring-Løkken-Aabybro-stationsbygningen i Ryaa. -- 17. august 1963. ^---v Set i køreretning mod Hjørring.
. . . og set mod Aalborg. Masten for indkørselssignalet for tog fra Hjørring anes yderst til højre ---^
FFJ-perronen, Ryaa. -- 17. august 1963. Set i køreretning mod Fjerritslev.
FFJ - HLA-indkørselssignaler, Ryaa. Signalerne set mod hhv. Fjerritslev og Hjørring. -- 17. august 1963
I baggrunden, til højre, ses de to signaler for modsat køreretning. Den lidt "afvigende" placering af signalet for tog fra Fjerritslev mod Aalborg, skyldes oversigtsforholdene i kurven.
Nederst, yderst til højre, ses trådtrækket til sporskiftet.
Nedenstående fotos blev også bragt i går / 21. september, men gentages her for overskuelighedens skyld.
Ryaa, set i køreretning mod Fjerritslev. -- 31. marts 1969, --FFJ´s sidste driftsdag. ^---v
(Her er den ovennævnte flytning af perronen mod vest /landevejen udført.)
Ryaa station (trb.). Set i køreretning mod Aalborg.
Se evt. om HLA på Hjørring-Løkken-Aabybro Jb. eller TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane.
Hertil om Nordjyllands jernbaner på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/ eller http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Stationer_N%F8rresundby_-_Aabybro
- -
21. september 2013.
FFJ -- Aabybro. -- 1969 og ny bog: Kampen om Himmerlandsbanerne.
Aabybro.
NBNB: Sporplanen er en kombination, veje og landskaber op mod banen er ca. 1940, mens sporene og den nye bro (i vest) er som jeg så det i 1969.
Aabybro stationsareal set mod vest / Fjerritslev. -- 31. marts 1969 - banens sidste driftsdag.
Aabybro stationsareal set mod øst / Aalborg. v---^ --- 31. marts 1969.
Samme synsretning, --her set fra broen i stationens vestende.
Ryaa station (trb.). Set i køreretning mod Aalborg. -- 31. marts 1969, --FFJ´s sidste driftsdag. ^---v
Ryaa, set i køreretning mod Fjerritslev. -- 31. marts 1969.
Se evt. om HLA på Hjørring-Løkken-Aabybro Jb. eller TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane.
Hertil om Nordjyllands jernbaner på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/ eller http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Stationer_N%F8rresundby_-_Aabybro
- -
. . . Men nu til noget helt andet !
(Ny bog)
September 2013.
Kampen om Himmerlandsbanerne.
. . . . (Viborg - Aalestrup og Hobro - Løgstør.)
. . . . Mogens Duus
. . . . bane bøger
. . . . 288 sider, utallige illustrationer i sort/hvid og farve.
. . . . ISBN 978-87-91434-38-9
Forlagets egen præsentation:
Endnu er bogen ikke læst -den kom med "posten" i går (d. 19. september 2013), men hvis førstehåndsindtrykket holder (og det føler jeg mig overbevist om), --så er det bare Bogen.
Af indholdet:
Himmerlandsbanerne bliver til (1871-1891).
Banerne bygges (1891-1893).
25 gode år ... sådan da! (1893-1918).
Stagnation og moderne tider (1919-1929).
Den rene elendighed ... (1930-1939).
Banerne gennem anden verdenskrig (1939-1945).
Efterkrigstiden som personbaner (1946-1959).
"Forenkling" - trinvis afvikling af Løgstørbanen (1960-1966).
Danmarks længste godsbane (1966-1999).
Afvikling (2000-2006).
---
Fra Viborg til Aalestrup.
Fra Hobro til Løgstør.
---
Rullende materiel.
Kildemateriel - Illustrationer.
288 trykte sider ! ! ! !
- -
20. september 2013.
FFJ -- Aabybro. -- 1969.
Aabybro.
NBNB: Sporplanen er en kombination: Veje og landskaber op mod banen er ca. 1940, mens sporene og den nye bro (i vest) er som jeg så det i 1969.
Stationen var fra 1913 til 1963 også overgangsstation til privatbanen Hjørring-Løkken-Aabybro Jernbane.
Aabybro var endepunkt for Hjørring-Løkken-Aabybro Jb. (HLA), og der var en solid ø-perron ved krydsnings-/overhalingssporet. Der var -syd for stationsbygningen- yderligere tre opstillingsspor og et maskinspor til remisen med drejeskive og vandkran i vestenden af stationen, og midt i dette spor var der en vognvægt. Mod øst -ved indgangssporskiftet- var der et vandtårn og en vandkran. Nord for hovedsporet lå et varehusspor med stikspor til en enderampe. Et stykke indenfor indgangssporskiftet fra Fjerritslev, byggedes en vejbro over tre spor - for hovedvejen udenom Aabybro.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords" -- også i dette tilfælde, er der sket ændringer i forholdet tekst / fotos.)
FFJ. Aabybro station m. varehus. Set mod-NV/ køreretning mod Fjerritslev. ^---v
31. marts 1969, -banens sidste driftsdag.
- - -
Aabybro, set mod mod NØ / køreretning mod Aalborg. -- 31. marts 1969. ^---v
- - -
FFJ/TFJ´s sidste køreplan.
31. marts 1969 ophørte driften på begge baner.
Se evt. om HLA på Hjørring-Løkken-Aabybro Jb. eller TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane.
Hertil om Nordjyllands jernbaner på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/ eller http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Stationer_N%F8rresundby_-_Aabybro
- -
19. september 2013.
FFJ / TFJ -- Fjerritslev. -- 1969.
Fjerritslev.
Banernes (FFJ og TFJ) sidste driftsdag.
FFJ-remisen, Fjerritslev. -- 31. marts 1969. ^---v
- - -
TFJ-remisen. Fjerritslev. -- 31. marts 1969.
AHJ Sm 6, Fjerritslev. -- 31. marts 1969. ^---v (Uden mad og drikke . . . . )
- - -
Trods udseendet af motorvogn pga. frontbagagebæreren i hver ende, er det dog en skinnebusbivogn:
AHJ Sp7, Fjerritslev. -- 31. marts 1969. ^---v
- - -
Som det også fremgik af det tidligere viste køreplanseksempel var der her samdrift med den tilstødende Thisted-Fjerritslev Jernbane, således at mange af togene var gennemkørende helt fra Aalborg til Thisted.
Se evt. om TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane. eller om Fjerritslev på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Fjerritslev_station
- -
18. september 2013.
FFJ / TFJ -- Fjerritslev. -- 1969.
Fjerritslev.
Fjerritslev-(Aalborg)-Frederikshavn Jernbane - FFJ . . . . . FFJ. Køreplansopslag. Fjerritslev. 31. marts 1969.
Fjerritslev station, set mod NV / køreretning mod Thisted. ^----vv 31. marts 1969, banens sidste driftsdag.
- - -
Til højre: FFJ´s varehus, til venstre privat varehus, --set mod NV. -- 31. marts 1969.
FFJ. Fjerritlev stationsareal set mod vest / mod Thisted. -- 31. marts 1969.
FFJ. Drejeskiven, Fjerritslev. -- 31. marts 1969.
Som det også fremgik af det tidligere viste køreplanseksempel var der her samdrift med den tilstødende Thisted-Fjerritslev Jernbane, således at mange af togene var gennemkørende helt fra Aalborg til Thisted.
Se evt. om TFJ på: Thisted-Fjerritslev Jernbane. eller om Fjerritslev på: http://www.baner-omkring-aalborg.dk/?Fjerritslevbanen:Fjerritslev_station
- -
17. september 2013.
FFJ / TFJ -- Fjerritslev. -- 1969.
Fjerritslev.
- - -
Fjerritslev var overgangsstation mellem FFJ og TFJ (Thisted-Fjerritslev Jernbane). Det var en stor station med stor stationsbygning, opført i gule sten, med varehuse og remiser med drejeskiver og vandkraner for såvel FFJ som TFJ. Der var to perronspor, et krydsnings- og overhalingsspor samt adskillige opstillings- og læssespor, og der var 19 sporskifter.
Ved udkørselen mod Aalborg var en vejoverskæring sikret med bomme.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Fjerritslev station, set i køreretning mod Aalborg. -- 31. marts 1969, --banens sidste driftsdag.
Bemærk i øvrigt perronbelysningen, --den virker ikke overvældende.
Fjerritslev, set mod NØ. -- 31. marts 1969. ^---vv
- - -
- - -
Som det også fremgik af det tidligere viste køreplanseksempel var der her kørselsmæssig samdrift med den tilstødende Thisted-Fjerritslev Jernbane, således at mange af togene var gennemkørende helt fra Aalborg til Thisted.
Se evt. også: Thisted-Fjerritslev Jernbane.
(Fortsættes.)
- -
16. september 2013.
FFJ -- Skræm st. og Aagaard Skov trb. -- 1969.
Skræm st. / trb.
Skræm blev nedsat til trinbræt, hvilket var forståeligt, eftersom en station ikke havde nogen berettigelse på stedet. Måske har bygningen kun været beregnet til beboelse for en baneformand, for den var ikke imponerende.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Skræm -- 31. marts 1969, banens sidste driftsdag. ^---v
- - -
Aagaard Skov trb.
Trinbrættet Aagaard Skov lå temmelig øde og skjult -set fra markvejen- af et par opkastede jordvolde. Der var kun en jordperron med stationsskilt og og et trinbrætsignal.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Trinbrættet Aagaard Skov med kun en jordperron, navneskilt og trinbrætsignal.
Aagaard Skov trb. -- 31. marts 1969. ^---v
- - -
- -
15. september 2013.
Søndags-ekstra.
Københavns Sporveje - 1968, -mens vi havde dem endnu !
KS 587 + 1507, Valby Langgade. -- 19.9.1968. ^---v
Motorvognen KS 587 blev overtaget af Sporvejshistorisk Selskab (SHS) ved sporvejenes nedlæggelse i 1972.Den var bygget af Københavns Sporveje i 1940. Længde / bredde: 12,3 / 2,2 m. Vægt: 17,3 t. Siddepl. / ståpl: 20 / 60
Vognen er i øjeblikket udtaget af driften på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm og underkastet en gennemgribende renovering.
- - -
KS 592. Valby Langgade m. S-togsstationen "Langgade" i baggrunden. -- 1. august 1968. ^---v
Endnu en gang må jeg konstatere, at sporvognen er hurtigere end mit fotografiapparats lukker.
Krydset Vester Voldgade / Stormgade. -- Til højre ses samme hjørne som på foto nedenfor (set mod Rådhuset, her med et par af linie 6´s forgængere).
Til venstre ses det daværende Overformynderi´s bygning og bagved -inden Rådhuset- ses Hovedbrandstationen.
KS 873. Stormgade / V. Voldgade med Nationalmuseet i baggrunden. -- 12. oktober 1968.
I baggrundens venstre side ses lige et hjørne af den lille, dengang rimelig kendte, kælderbeværtning, "Tivolihallen".
En gang så jeg en avis-anmeldelse af denne beværtning. Omtalen af madens / drikkevarernes kvalitet husker jeg ikke, men derimod anmelderens beskrivelse af de små caféborde, der -som der stod- havde en særlig glans efter utallige aftørringer af karklude fugtet/vædet af lige så utallige ølsjatter.
KS 829. Stormgade / V. Voldgade med Nationalmuseet i baggrunden. -- 12. oktober 1968.
. . . og hvad fik vi så i stedet for: Dieselos i massevis.
Se mere evt. på: http://www.vognstyrer.dk/Sporvogne/KS/Linje%208/Linje8.htm
eller http://www.sporvej.dk/
- -
15. september 2013.
Søndags-ekstra-ekstra.
En station: . . .
Et par SEAS-transformatorstationer i Midtsjælland.
"Lige til modeljernbanen"
SEAS-trsfst. 354, Fjenneslev. -- 25. juni 1992.
SEAS-trsfst. -- November 1987. Foto.TAO. Ark: EVP. ^---v
Hvis nogen blandt sidens læsere kan genkende tårnet / stedet, hører jeg gerne nærmere.E-adresse: Se Kontakt.
- - -
- -
15. september 2013.
FFJ -- Bonderup - Husby trb. -- 1969.
Bonderup.
Bonderups stationsbygning var udvidet mod øst, og varehuset var en anselig træbygning, der lå tæt ved sporet. Der var et krydsnings- / overhalingsspor ved stationen.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Bonderup. -- 31. marts 1969, --banens sidste driftsdag. ^---v
Myager trb.
Myager trb.-skilt. -- 31. marts 1969. ^---vv
Mere enkelt kan det vist næppe blive.
Husby trb.
I Husby var der et læskur og et højt trinbrætsignal med lys, men også her var der kun en opkastning af jord som perron.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Husby trb. -- 31. marts 1969.
- - -
- -
Søndags-ekstra-ekstra:
8. september 2013.
(Søndag kl. 01.00: "Søndags-ekstra-ekstra", der normalt sættes på kl 10.00, er "på" nu. Til gengæld må "Søndags-ekstra" kl. 12.00 desværre udgå i dag.)
En station: . . .
Et par SEAS-transformatorstationer i Midtsjælland.
"Lige til modeljernbanen"
SEAS-trsfst. i ???? -- 1958.
Fotografiet må formentlig stamme fra området Lille Skensved - Køge og lidt ind i landet mod vest. Det er et dia, og der var derfor ikke tale om at sætte i negativalbum, og notere detailler. Den hvide strimmel gav ikke meget plads, og det skulle gøres pænt og med alle oplysninger af hensyn til efterkommerne. -- Det måtte gøres senere ! ! !
Hvis nogen blandt "siden"s læsere kan genkende stedet, er jeg meget interesseret i en mail. - Adresse: Se Kontakt.
Det er EVP´s andet transformatorstations-foto. Det første var et sort/hvid-foto af et pladetårn på vejen mod St. Svenstrup Gods, lige vest for Borup station på Sjællandske Vestbane (der rent faktisk forløber stik nord-syd gennem stationen (på nær et par grader).
SEAS-trsfst nr. 458 -opført 1933- Hønske ved Viby Sj. -- November 1992. Foto: N.J. Jansen. ^---v
- - -
Bemærk i øvrigt ved SEAS-tårnene: De har "øjenlåg" over ventilationsåbningerne (en SEAS-specialitet).
SEAS-trsfst. Sigersted huse. -- April 1988. Foto: Henrik Borgen.
Vejen i forgrunden er hovedvej 1 mellem Ringsted og Fjenneslev, og tårnet kunne ses fra toget. Bemærk, hvordan det er helt bygget sammen med muren omkring virksomheden.
Måske en idé til Modeljernbanen.
Dette flotte foto af SEAS-transformatortårn er modtaget fra en af "siden" s læsere, Erling Larsen. -- 24. juli 2013.
Det skulle forbydes at nedrive de tårne, der ikke allerede er faldet for bulldozerne.
Transformatortårne har det i øvrigt næsten som hjorte (bare omvendt): Jo ældre tårn - jo mindre "gevir."
(Det kommer vi til ! ! !)
"Lige til modeljernbanen"
(fortsættes)
Se også et par fine artikler / hj.sider om såvel murede / støbte og ståltårne på:
Jens Klitgaards Kultursider:
http://www.jensklitgaard.dk/sonderjylland/oversete-kulturminde/transformatortarne
Sundborg MJ: I
http://sundborg.wordpress.com/2011/08/27/transformatortarne-%E2%80%93-elektricitet-til-folket/ og
Sundborg MJ: II
http://sundborg.wordpress.com/2013/05/19/transformatortarne-del-2-en-typisk-jyde/
men også meget andet godt på Sundborg´s sider.
Witzel Hobby: 8 forskellige transformatorstationer -tårne fra hele landet: http://witzelhobby.dk/index.php?cPath=21_26_36
Hvis andre modelbanefirmaer fremstiller / sælger disse danske transformatorstationer (er da set, men fremstilles de stadig ???):
hobby trade og Trip Trap / Rikki Tikki / Trinbrættet, Vejle (?) fremstillede også, men om disse stadig kan købes i alm. handel ???
Skriv venligst.
- -
8. september 2013.
Hvad gør man ikke for læserne på den anden side af Storebælt (Vest).
FFJ -- Bonderup -- 1969.
Bonderup, set "bagud" i køreretning mod Aalborg. -- 1. april 1969. ^---vv
Set "fremad" i køreretning mod Fjerritslev. -- 1. april 1969. ^---v
- - -
Køreplan: Aalborg-Fjerritslev-Thisted pr. 25. april 1944.
- -
7. september 2013.
En station: . . .
Transformatorstation: SEAS nr. 230,
Enderslev syd for Køge.
"Lige til modeljernbanen"
SEAS-standard-transformatorstation, 1922.
SEAS-trsfst. nr. 230. Enderslev. -- 2. juli 1988.
Bemærk: Motivet er af gode grunde optaget spejlvendt. Dette er der taget højde for, og fotografiet er her gengivet "retvendt".
. . 
SEAS-trsfst. nr. 230. Enderslev. -- 2. juli 1988.
"Lige til modeljernbanen"
(fortsættes)
Se også et par fine artikler / hj.sider om såvel murede / støbte og ståltårne på:
Jens Klitgaards Kultursider:
http://www.jensklitgaard.dk/sonderjylland/oversete-kulturminde/transformatortarne
Sundborg MJ: I
http://sundborg.wordpress.com/2011/08/27/transformatortarne-%E2%80%93-elektricitet-til-folket/
og
Sundborg MJ: II
http://sundborg.wordpress.com/2013/05/19/transformatortarne-del-2-en-typisk-jyde/
men også meget andet godt på Sundborg´s sider.
Witzel Hobby: 8 forskellige transformatorstationer -tårne fra hele landet: http://witzelhobby.dk/index.php?cPath=21_26_36
Hvis andre modelbanefirmaer fremstiller / sælger disse danske transformatorstationer (er da set, men fremstilles de stadig ???):
hobby trade og Trip Trap / Rikki Tikki / Trinbrættet, Vejle (?) fremstillede også, men om disse stadig kan købes i alm. handel ???
Skriv venligst.
- -
4. september 2013.
Apropos Bregnerødgade (3. september 2013)
og den gamle danske film "Altid Ballade", der -i høj grad- er optaget i eller omkring Bregnerødgade med flere optagelser af 1. generations S-tog kørende lige forbi lejlighederne i en af gadens opgange, --- og som jeg finder er:
"Lige til modeljernbanen"
Modelbyggesæt af typisk baggård. --- Flot Epoke Modeller-byggesæt.
Nogle læsere har måske set bygningen tidligere ??? -- Den har været omtalt i tidsskriftet "banen", men er også vist som en dobbelt baggård (her på siden, bygget til Modeljernbaneklubben H0, Albertslund) i stil med, det vi så under 3. september fra Bregnerødgade. ^---vv
- - -
. . . . . . . . .
Til "ære" for fotografen er "lokumsbygningen" vendt 90 grader i forhold til sin normale opstilling.
Epoke Modeller´s byggesæt set nedefra ---^ . . . og oppefra ---^
Samme / ovenstående byggesæt, --men her er to sæt -ganske enkelt- sammenlimet, side mod side, og det kan principielt gøres flere gange (som Bregnerødgade). Efter at de to bygninger er limet sammen, bliver der to stk. "murstenskarton" i overskud (et fra hver af de sammenlimede sider). Det ene af disse kartonstykker er tilpasset den fremkomne, nye, midtergavl, og et foto af en gavlreklame er fotokopieret over på kartonen, der først herefter er limet fast på gavlen.
Modeljernbaneklubben H0, Albertslund. -- Marts 2013. ^---v
Efterhånden som de gamle ejendomme i byen blev omdannet fra leje-lejligheder til andels- eller ejerlejligheder (ingen grådige husejere, der skulle tjene fedt på udlejning), blev der flere penge til vedligehold og udsmykning af ejendommene. Her er man gået i gang med at male underste etage rød (en almindelig, ofte set handling). Den ene gård er færdigmalet, --i den anden er malerne stadig i gang, omend de lige har forladt stilladset for et kort øjeblik.
- - -
Se evt.
Danske film´s hjemmeside: http://www.danskefilm.dk/ søg på "Altid ballade".
Epoke Modellers hjemmeside: http://www.epokemodeller.dk/togmodeller/bygninger2013h.pdf
Modeljernbaneklubben H0, Albertslund: http://www.mjk-h0.dk/
- -
3. september 2013.
Nørrebro, (København L, 1976 og Nørrebro-gade 2009).
København L (Lygten) d. 9. september 1976. -- Foto: Georg Schmidt.
- - -
Tak til Georg Schmidt for tilladelse til brug af ovenstående fotos.
- - -
Bregnerødgade, 2009.
Bregnerødgade ligger stort set i samme afstand fra Nørrebro st. som København L, bare på den anden side af Nørrebrogade/Frederikssundsvej.
Ved et "tilfælde" kom jeg forbi i dag i S-toget --- og hver gang jeg gør det, kan jeg ikke lade være med at mindes den gamle danske film: "Altid ballade" med nedenviste ejendom som gennemgående "figur" sammen med en masse 1. generations S-tog.
Bregnerødgade 8, set fra Nørrebro st. -- April 2009. ^---vv
Utroligt så tæt man kommer på . . .
. . . så tæt, at man har kunnet stå på betonkanten og lave grafitti (det længst væk er dog lavet, mens der var stillet et stillads op under et bygningsarbejde).
Jeg håber, at filmen en dag bliver til at købe på CD-rom ! ! !
I øvrigt:
"Lige til modeljernbanen"
. . . det kommer vi til ! ! !
- -
2. september 2013.
S-togs-model-byggesæt, Mm 763-778 og Fs 952-975.
Nej, --rigtigt ! ! ! -- Dette er ikke modeltog, --men man kan ikke bygge en "rigtig" modeljernbanevogn (eller to), uden at have en ordentlig tegning og nogle gode fotografier ved hånden.
Georg Schmidt har venligst stillet nogle af sine (gode - evp) 1. generations-fotos til rådighed.
Billederne afslører med al ønskelig tydelighed, at der er meget langt fra den "officielle" DSB-vinrød (der er lidt omkring litreringen ved vognmidten) til disse vognes udseende. Hvem skaber ligge denne kulør i model ???
MM 783 i Klampenborg 21. september 1976 med den "ubestemmelige" mørke farve, som det meste af 1. generations-materiellet efterhånden havde. ^---v
Fotos: Georg Schmidt.
- - -
MM / FS 783-983 og 799-959 som myldretidsstamme i Klampenborg d. 21. september 1976.
Det er da bare S-toget ---mens der endnu var tog til (evp-bem.).
Foto: Georg Schmidt.
Foto: Georg Schmidt.
- - -
København L, hvor der var blevet plads til nogle udrangerede 1. generations S-tog. ---^ 9. september 1976.
Foto: Georg Schmidt.
Tak til Georg Schmidt for tilladelse til brug af ovenstående fotos.
- -
1. september 2013.
Søndags-ekstra.
Københavns Sporveje - 1965.
Linie 8.
Efter en noget omskiftelig begyndelse på tilværelsen, lever linie 8 i årene 1936-1965 et noget roligere liv, bortset fra 16. oktober 1953, hvor den nordlige del afkortes til en ny endestation ved Degnemose Allé.
(Brønshøj Torv) - Degnemose Allé - Bodenhoffs Plads (Christianshavn).
KS 507, Borups Alle / Nordre Fasanvej. -- 29. april 1965. . . . og bilerne kører stærkt.
Efter linie 8´s nedlæggelse, blev nr. 507 indsat på linie 2, hvor den d. 12. november 1965 på Christmas Møllers Plads påkørte en tankvogn med en last af tjæreprodukter. Til trods for, at Københavns Brandvæsen (der "boede" kun ca. 500 m fra ulykkesstedet) hurtigt udlagde skumtæppe over næsten hele pladsen, lykkedes det ikke at redde sporvognen, der totalt udbrændte.
Som held i uheld blev kun to personer, vognstyreren og hans elev, der førte Lunding-vognen, lettere kvæstet. De kunne efter undersøgelser på Sundby Hospital snart udskrives.
På denne kedelige måde blev nr. 507 den første Lunding-bogievogn, der blev ophugget, hvilket skete kort tid efter.
Bemærk i øvrigt de herlige flyttevogne i baggrunden -- . MØBELTRANSPORT DANMARK . ,
"Lige til modeljernbanen"
--hvis de ikke allerede er produceret, må det da lige være noget for en af vore leverandører af tilbehør til modeljernbanen.
KS 512, Borups Alle / Hillerødgade / Vibevej, på vej mod Christianshavn. -- 29. april 1965.
KS 505. Borups Alle / Hillerødgade / Vibevej, på vej mod Bellahøj. -- 29. april 1965. ^---v
- - -
KS 507, Borups Alle. -- 29. april 1965.
To dage senere, den 1. maj 1965 blev linie 8 nedlagt som sporvogn . . .
. . . og hvad fik vi så i stedet for: Dieselos i massevis.
Se mere evt. på: http://www.vognstyrer.dk/Sporvogne/KS/Linje%208/Linje8.htm
eller http://www.sporvej.dk/
- -
Søndags-ekstra-ekstra.
1. september 2013.
NESA-transformatorstationer.
"Lige til modeljernbanen"
Efter de sidste ugers ekstra-ekstra med NESA-transformatorstationen fortsættes her med:
(Fotos haves desværre ikke af de to første "tårne".)
NESA E 64, Allerød Øst.
NESA-trsfst. E 64. Allerød Øst. -- 1912.
NESA-trsfst. E 71. Skodsborg Nord. -- 1909.
EFFO, Hundested.
EFFO-trsfst. Hundested. -- 3. august 1999.
NESA´s jubilæumsskrift, 1952.
Det er nu ikke det samme som et rigtigt "tårn".
NESA 3420. Dyndsagervej. -- 31. marts 1991
. . . også "lige til modeljernbanen."
- -
1. september 2013.
Hvad gør man ikke for læserne på den anden side af Storebælt (Vest).
FFJ -- Aarup Hede trb. -- 1969.
Aarup Hede trb. var et nøgent trinbræt, der lå meget ensomt i landskabet. Skilte, standere og perron var dog yderst velholdt - forbavsebde nok.
(SIGNALPOSTEN - Fotohæfte "Nordenfjords")
Aarup Hede trb. -- 1. april 1969.
Aarup Hede trb. -- 1. april 1969.
Aarup Hede trb. -- 1. april 1969.
Aarup Hede trb. -- 1. april 1969.
- - -
Og nu til noget helt andet ! ! !
Ovenstående fotos med de mange graner, mere eller mindre på rad og række, mindede mig om en anden "ting" fra barndommen / ungdommen. Læbælter på eller ved de -især- vestjyske marker, og som man så / ser mange steder, når man ser ud af vinduerne under køreturen med toget.
Herom skriver Naturstyrelsen bl. a. på deres hjemmeside (i 2013):
"Der er en meget lang tradition for at plante læbælter i Danmark. Rundt omkring står der stadig rester af de første enkeltrækkede læbælter af sitka- eller hvidgran, men ellers er det primært løvtræshegn der præger landskabet. Der har været en stadig udvikling i opbygningen af løvtræshegnene fra enkeltrækkede rønne eller tjørnehegn til 7 rækkede hegn med en stor variation af træer og buske.
Som navnet viser, er disse hegn først og fremmest plantet for at skabe læ og primært til dyrkede marker. Som årene er gået har det vist sig, at læbælterne også har en vigtig indflydelse på mange dyr og fugles livsmuligheder. Derfor kan hegnene med fordel opbygges på en anden måde, end de traditionelt er.
For at læbælterne på længere sigt skal være gode levesteder, er det vigtigt, at der er et godt dækkende busklag i bunden af hegnet. Det mest oplagte er at plante hegnet med en overvægt af buske i forhold til antallet af træer. Det næste skridt er at passe hegnet på en sådan måde, at der til stadighed kommer lys nok ned til at sikre buskene en ordentlig vækst. Det vil sige, at man sørger for at tynde sine hegn løbende."
Læbælter. Dansk Naturfrednings Forening. -- 1966.
Varde-Grindsted Jernbane mellem Jerrig trb. og Eg station.
VaGJ M 3 -- 18. marts 1972.
Endnu en gang det -efter min opfattelse- meget karakteristiske landskab, flade sandede jorder med læbeplantninger. Et vestjysk område, hvor jeg har ladet mig fortælle, at landmændene -efter en kraftig storm- er meget spændte på at se, om deres marker stadig "er hjemme", eller om de er blæst over til naboen.
Som stor dreng / ganske ung hørte man ofte ved meget kolde vinternætter, at man i "Pressens radioavis" omtalte disse læbælter, og samtidig omtalte, at nogle af de vestjydske bønder (dengang var de vestjydske med "d") ville være at finde på deres marker hele natten, hvor de brændte bål af for enden af deres marker i "vind-enden" for at beskytte vintersæden mod frostskader.
Den slags hører man aldrig om mere. Er det på grund af nye frost-sikre kornsorter ???
Jeg mener ganske bestemt at have set et maleri, vist af en anerkendt kunstner, der viser en sådan bålafbrænding, men ved ikke pt. hvor det var (kunstudstilling /bog / blad???)
Naturstyrelsens hjemmeside: http://www.naturstyrelsen.dk/Naturoplevelser/Jagt/Tilskud/Vildtplantning/AarsSkov/laebaelter.htm
- -
Forrige side: Oktober 2013.
Næste side: August 2013.